MOTOGP Pretemporada corta y extraña
N Jornadas vespertinas, bruscos cambios de temperatura y un grip cambiante complican el acertar cómo se llega al inicio del Mundial
La pretemporada más extraña y corta de la historia de MotoGP acabó el viernes en el circuito de Losail (Qatar). Han sido apenas cuatro jornadas de siete horas cada una y todas en el mismo circuito que ya de por si es muy especial como ha dejado de manifiesto la que debía ser la quinta jornada que por culpa de ráfagas de viento de 50 km/h llenaron la pista de la arena del desierto y no se pudo apenas rodar.
Jornadas vespertinas, cambios de temperatura radicales y un grip cambiante que hacen que sea muy complicado acertar como llegan cada una de las marcas y sus pilotos al inicio del Mundial de MotoGP. Haciendo balance de este segundo test, Ducati y Yamaha parecen estar un paso por delante, a continuación se encontrarían Honda, Suzuki y Aprilia, y KTM un paso atrás lo que reforzaría lo ya visto en el test 1
HDUCATI
Jack Miller ha concluido el test como la referencia con un giro de 1’53”183, la vuelta más rápida jamás dada al circuito y a diferencia de aquella que hizo Marc Márquez en el FP2 de 2019 (1’53”380) rodando solo. Su compañero Bagnaia ha sido quinto y Zarco noveno, todos rodando bajo 1’54” y superando los 350 km/h de punta. Para este 2021 Ducati ha hecho la revolución cambiando las alineaciones de sus tres equipos y el hambre que tienen los jóvenes Jack Miller y Pecco Bagnaia comparados con dúos oficiales pasados los hace peligrosos. Tener a seis pilotos aportando información es un plus para Borgo Panigale que además ha vuelto a dar con la tecla correcta en la aerodinámica. Van a ser un problema para adelantarlos en Losail. Y si encima salen primeros no les verán el pelo. La incógnita es como andarán en circuitos ratoneros como los europeos.
YAMAHA
No es novedad que sorprenda positivamente en pretemporada, sus pilotos estén arriba y sean claros favoritos de inicio y luego se desinfle según avance la campaña. Para plantar cara a las Ducati en Losail se lo jugarán todo en dos conceptos, el time attack de la qualy y la salida y aceleración hasta la primera curva y en eso han estado trabajando cada día de test con muy buenos resultados. Viñales, Quartararo y Morbidelli también estuvieron por debajo del antiguo récord de Márquez y tienen los mejores ritmos de carrera del test. Hasta Valentino Rossi encontró el camino el cuarto día y es competitivo también. Habrá que ver si ya han pasado página a su eterno problema de inferioridad con un grip pobre que no ha habido en Losail.
HONDA
Han sido los que más caídas han sufrido, algunas fortísimas como las de Bradl, que fue la sensación del primer test, o Àlex Márquez y es que el neumático medio delantero de Michelin sigue siendo crítico para ellos en este circuito y no han resuelto el tema aún. A la espera de la reincorporación de Marc Márquez en Qatar tras dar carpetazo a sus ocho meses de baja laboral, Pol Espargaró ha sido un digno representante completando el top-10 y estando entre los mejores en ritmo con solo cuatro días vistiendo los colores Honda. La clave ha sido poner en su moto el setup campeón de Marc Márquez y con ello exprimir la Honda. Y lo ha conseguido.
SUZUKI
A diferencia de lo que ha podido hacer Viñales que es concentrarse exclusivamente en si mismo y probar aquello que Cal Crutchlow, su probador daba por bueno, al campeón del mundo en curso, el balear Joan Mir y el catalán Àlex Rins les ha tocado trabajar a destajo porque Suzuki se ha venido arriba y les ha traído un montón de novedades, algunas para trabajar ya de cara al próximo 2022. Pero aún así su moto no ha perdido su esencia de ser la más completa para todo tipo de condiciones y pistas y por los tiempos exhibidos han dado un paso adelante. No son explosivos como Ducati y Yamaha, pero sí efectivos y estarán allí.
APRILIA
Otra de las sensaciones del test ha sido el paso adelante dado por Aleix Espargaró con la Aprilia, la única de las fábricas que está exenta de cualquier congelación del desarrollo y ha puesto en pista una moto ágil y compensada, revolucionaria respecto a versiones anteriores de la RSGP con la que el de Granollers ha terminado sexto de la combinada a solo cuatro décimas de Miller. Y su ritmo de carrera, entre los mejores.
KTM
No se advierten pasos adelante de la firma de Mattighoffen que han estado más centrados en elegir el motor que quedará congelado para toda la campaña el 25 de marzo. Da la impresión que en este test han echado en falta la garra de Pol Espargaró, su antiguo jefe. Oliveira y Binder, sus hombres fuertes, no han entrado ni en el top-15 y el veterano y siempre competitivo en Losail con Ducati Petrucci solo ha sido 19º. Losail no será un camino de rosas para ellos y se esperan al regreso a Europa para volver a volar
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