TODOCAMINOS ASX, ENYAQ Y RAV4 Para todos los gustos
Mientras en el primero todo es novedoso, aunque conocido, el Skoda tiene el valor añadido en su estilosa carrocería y el Toyota apuesta por las mejoras en la conducción. Pero en los tres coches, las mecánicas de bajas, o cero emisiones, son las protagonis
Aunque timidamente cada vez empieza a haber nuevos modelos que no son todocaminos, a las marcas les resulta dificil abstraerse a las demandas de una clientela que, hasta en un 60%, sigue decantándose por los SUV. Como lo son las tres novedades que acaban de poner a la venta Mitsubishi, Skoda y Toyota.
En el primer caso, el ASX de la japonesa cambia por completo respecto al modelo conocido antes así .... aunque resulte muy parecido, casi igual, a otro coche ya a la venta. Nos referimos al Renault Captur en el que está basado, lo cual es una muy buena referencia por el equilibrio de que hace gala este.
De modo que encontramos en el nuevo ASX un coche de sólo 4,23 metros de largo, cómodo de conducir, amplio y muy rico en equipamientos y en versiones mecánicas. Destaca en el interior la banqueta trasera deslizante, que permite alcanzar un maletero de hasta 536 litros en las versiones no híbridas, que son las menos. Porque las hay de tipo ligero, autorrecargables e incluso enchufables, además de dos gasolina puras, con potencias desde 90 hasta 160 CV, cambio manual o automáticos y siempre de tracción delantera. En cuanto a los precios, hablamos de una horquilla que oscila entre 22.290 euros y casi 40.000 euros del PHEV más equipado.
El Skoda Enyaq IV Coupé supone un importante salto en tamaño (mide 4,65 metros) y en planteamiento mecánico, al ofrecerse sólo como 100% eléctrico. Se distingue de la carrocería ya conocida por el diseño de la zaga, que cae con más suavidad al estilo de los coupés. Esto se traduce en una estética mucho más agraciada y con mejor aerodinámica, pues el coeficiente Cx baja hasta 0,23, uno de los mejores de la industria. Esto, unido a los cambios en el software de la batería, logran que la autonomía máxima se extienda hasta los 553 km, el dato más alto en toda la gama Enyaq iV. Esto, en el caso de la pila de 82 kWh (brutos), porque también hay otra más pequeña de 62 kWh. Y versiones de tracción delantera o total, mientras que las potencias oscilan entre los 180 y los 300 CV de la variante RS más deportiva, que cuenta con llanta de 21 pulgadas.
El nuevo diseño, además, apenas compromete la excelente habitabilidad trasera ni el maletero, que llega a los 570 litros. Siempre con techo solar de serie y con un nivel de autonomía que le permite incluso adelantar por si solo en los modelos más caros, el Enyaq iV Coupé más barato cuesta 53.200 euros, pero puede acogerse a las ayudas del plan Moves. No así el resto, cuyos precios pueden llegar a los 64.600 euros.
En cuanto al Toyota RAV4, basta decir que fue el coche más vendido en el mundo en 2021, con casi 1,13 millones de unidades. Su actual generación supuso un importante salto estético y para 2023 ha recibido mejoras como una nueva instrumentación, mejoras en la conectividad y nuevos sistemas de seguridad. Aunque la gran novedad reside en la aparición de las versiones GR Sport, declinación que ya se usa en otros Toyota a la venta y que añade un poco de ‘picante’ a su conducción.
Eso se traduce en algunas pinceladas en la carrocería o el interior, muy capaz para cinco adultos y con hasta 580 litros de maletero. Pero el gran salto adelante es la puesta a punto de las suspensiones para ganar en dinámica, sin que llegue a ser incómodo.
El RAV4 GR Sport, que ya se puede pedir, cuenta siempre con tracción electrónica a las cuatro ruedas y, de inicio, solo lo hay disponible como híbrido autorrecargable con 222 CV de potencia. Cuesta 50.600 euros.
A ella se sumará, ya en 2024, la híbrida enchufable de 306 CV y con 75 kilómetros en modo eléctrico, lo que le permitirá lucir la etiqueta CERO. Debería rondar los 60.000 euros.
Por
F. Cerezo, M.A. Martin y C.Espinosa