El corredor mediterráneo... ¿militar?
El proyecto de infraestructura cumple requisitos para beneficiarse de fondos europeos destinados a la logística bélica
España ha perdido el tren. En sentido figurado, el tren de los fondos de movilidad militar que concede la Unión Europea. Dicha financiación, que renueva su convocatoria cada año, ya se cerró el pasado mes de marzo. Y mientras los países del centro y del este de Europa han hecho caja, aquí apenas han llegado unas migas de un paquete de financiación valorado en más de 800 millones de euros.
Una oportunidad que tal vez se podría haber aprovechado para acelerar y dar un empujón definitivo a la puesta en marcha de uno de los proyectos de infraestructura más polémicos y de mayor envergadura de los últimos años: el corredor mediterráneo. Así lo sostiene Josep Vicent Boira, comisionado del Gobierno para el desarrollo del corredor mediterráneo en España. Tal vez sea útil recapitular la historia. Este eje de infraestructuras destinado a conectar Catalunya y la Comunitat Valenciana entre ellas y con Europa es una de las prioridades estratégicas de la UE. Pero inicialmente no fue así. Como ya se sabe, bajo el Gobierno de José María Aznar, hace casi dos décadas, se prefirió apostar por el concepto de la España radial, privilegiando las rutas mercantiles desde el centro de Madrid hacia el exterior.
Pero en el último lustro el corredor mediterráneo ha conseguido, bajo los auspicios de Bruselas y el cambio de orientación del Ejecutivo, entrar en la agenda. De hecho, al poder contar en la actualidad con fondos europeos, se estima que las obras para potenciar la red de transporte en la costa mediterránea española verán la luz a finales de esta década.
Sin embargo, con un poco de previsión, se podría acelerar este proceso gracias una contexto geopolítico que le beneficia, que es el aumento previsto del gasto militar. La Unión Europea, desde antes de la guerra de Ucrania, quiso impulsar infraestructuras que tengan un doble uso, tanto civil como militar, para favorecer la movilidad de las mercancías y del equipamiento bélico, y así mejorar la eficiencia del sistema de defensa europeo. Bruselas ya ha llevado a cabo tres convocatorias (conocidas con el acrónimo CEF), por un total de 95 proyectos en 21 países miembros desde el 2021 y un importe de 1.750 millones de
La UE ha asignado más de 800 millones para modernizar redes de transporte con vistas a la defensa
euros. En 2023, se asignaron un total de 807 millones de euros. Hubo exceso de demanda (cinco veces más de lo presupuestado) y hubo que hacer una selección. El grueso se lo llevaron los países del Este (por su proximidad con las zonas en conflicto), especialmente Polonia y países bálticos (aeropuertos, redes multimodales, puertos y carreteras). España se quedó con unos fondos de casi 17 millones para una terminal logística en Murcia.
“La actual coyuntura geopolítica juega a favor del corredor mediterráneo”, asegura Josep Vicent Boira. Si se miran los requisitos para obtener financiación, en las próxima convocatorias tal vez se abran posibilidades para impulsar el ancho viario internacional y reforzar la conexión del puerto de Barcelona con el corredor, en la óptica del doble uso civil y militar.
El proyecto estrella de la infraestructura española, al que tanto costó dar salida, podría despegar gracias a un conflicto bélico a miles de kilómetros de distancia. ●