Isotropía

La primera vez que un responsable de tráfico del Ayuntamiento de Barcelona me describió a finales de los ochenta la red de circulación que formaban las calles del Eixample, me dijo que su principal fortaleza frente al colapso era que es isotrópica (nunca agradeceremos bastante a Cerdà su genio y su ingenio). Como no conocía el significado de la palabra le pregunté y me contestó: es una red que, para ir de un punto a otro, admite muchos trayectos diferentes, por lo que cuando está saturado un itinerario, se pueden optar por otros.

Por eso es muy difícil que se colapse. Lo contrario de una red isotrópica es una red direccional, es decir, aquella en la que solo hay un trayecto posible para acceder de un punto a otro y que cuando hay un exceso de demanda, entra en colapso. Por lo tanto, si se especializan en exceso las calles centrales del Eixample, se impide la función isotrópica de la red y se perjudica el funcionamiento ordinario del flujo de circulación.

Ya al inicio de este siglo, hablando nuevamente del tráfico en Barcelona, otros técnicos me explicaron que “el ancho de banda” de nuestra ciudad (desde el punto de vista de la regulación del tráfico) es el que viene determinado por la capacidad de los pares de calles que conectan el norte y el sur: Aragó-gran Via;

Diputació-consell de Cent; y València-mallorca. Por encima de Mallorca, las calles ya no conectan el norte y el sur (hasta llegar a Travessera y la ronda de Dalt) y por debajo de la Gran Via tampoco, hasta la ronda Litoral. Por lo tanto, yugular estos tres pares de calles, comporta yugular la conexión entre el norte y el sur de la ciudad.

Finalmente, los técnicos del área de circulación del Ayuntamiento nos explicaron con cierto detalle los sistemas tecnológicos que permiten “modelar” las diferentes propuestas de regulación. Es decir, nos mostraron las herramientas (software) que les permiten predecir mediante las denominadas “arañas de tráfico” el comportamiento del tráfico en función de cómo se alteran las condiciones normales en las que se desarrolla. En otras palabras, los técnicos municipales, que conocen a la perfección los flujos de tráfico previstos en cada punto de la ciudad en cada momento del día y la capacidad de la red viaria, son (o eran) perfectamente capaces de anticipar cómo se comportaría ésta, y si habría colapso o no, cuánto duraría y qué efectos medioambientales tendría, antes de adoptarla.

Todo esto viene a cuento al comprobar la batería de actuaciones que se han llevado a cabo en la red viaria de Barcelona durante la pandemia en ejecución del denominado “urbanismo táctico” y que tanto impacto (negativo) han tenido en la isotropía de la red y en las vías esenciales de conexión. Y me pregunto si quienes han tomado esas decisiones habían tenido en cuenta la experiencia acumulada durante años en la gestión del tráfico de nuestra ciudad y si habían desarrollado los modelos y utilizado las herramientas de que disponen para prever las consecuencias. En caso que la respuesta sea afirmativa, ¿no deberían compartir con los ciudadanos esos estudios y modelos para mejor poder valorar sus decisiones?

Si se especializan en exceso las calles del Eixample se perjudica el funcionamiento del flujo de circulación