El bus circular que propone Chueca conectaría el Pilar, el rastro y la estación
● Tendría frecuencias de entre cinco y seis minutos y enlazaría ocho distritos
ZARAGOZA. El nuevo bus circular que propone la candidata del PP al Ayuntamiento, Natalia Chueca, conectará el campus San Francisco con el Mobility City, el rastro, la estación Delicias, el parque del Tío Jorge, la ribera del Ebro o el Pilar. En total enlazará ocho distritos: Las Fuentes, San José, Universidad, Delicias, La Almozara, el Casco, el Actur y el Rabal, atendiendo al barrio Jesús y a nuevos desarrollos como el barrio del AVE.
Según la también concejala de Movilidad y Servicios Públicos, la nueva línea, de doble dirección, podría entrar en servicio el próximo año, antes incluso de la reordenación, que se acometerá más adelante. El Circular Exprés conectará el eje este-oeste, supondrá 1,5 millones más de kilómetros al año y aprovechará los fondos europeos. «Los primeros 26 autobuses eléctricos que lleguen en 2024 irán a esta línea circular. Ya tenemos las ayudas concedidas, no estamos hablando de hipótesis», remarcó.
El nuevo circular tendría una capacidad de hasta 134.000 viajeros al día y prestaría servicio a puntos de interés especialmente frecuentados, que son también los que más conexiones generan. En un principio utilizaría autobuses de 18 metros, aunque, en función de las necesidades, se podría ampliar a otros de 21, no descartándose, además, que tenga prioridad semafórica «en tramos selectivos». La intención es que tenga una frecuencia de entre cinco y seis minutos en hora punta y que facilite los trasbordos tanto con el Ci1 y el Ci2 como con el tranvía y el resto de líneas que circulan radialmente en la actualidad.
Chueca contrapuso este modelo, «flexible, viable y sostenible económica y medioambientalmente», con la línea 2 que propone la candidata socialista, Lola Ranera, que «tardaría años en ejecutarse» y «paralizaría» la capital. «Tendría una implantación rápida y sin obras ni traumas para la ciudad. No generaría hipotecas y los costes de explotación posteriores serían inferiores, ya que un kilómetro de autobús cuesta una cuarta parte que uno de tranvía. Con la línea 1 tuvieron que cerrar decenas de negocios, hubo que talar cientos de árboles y se creó un importante problema con el sector del taxi», recordó la edil popular.
Apostar por el bus y no por el tranvía, insistió la candidata, permitirá adaptar mejor el servicio a la evolución de las necesidades de la ciudad. Tampoco comprometerá la «limitada» capacidad de endeudamiento de la capital, permitiendo destinar los fondos «a la mejora de calles y equipamientos» a pesar de la «importante deuda pendiente» de la línea 1, que obligó en su día a «renunciar a inversiones en cuestiones tan básicas como cambiar las tuberías, asfaltar las calles o hacer reformas integrales».
Una línea «complementaria»
En términos laborales, Chueca criticó el efecto que tuvo el recorte de más de tres millones de kilómetros durante el gobierno del PSOE con el despido de 153 trabajadores. «Cualquier planteamiento alternativo volvería a generar estos problemas. Con el circular y la reordenación de las líneas, en cambio, habría más trabajo en la plantilla», remarcó.
El coste de la iniciativa quedará a expensas del precio por kilómetro que fije el nuevo contrato, ya que el actual caducará este verano. En lo que respecta a posibles afecciones al resto de líneas, Chueca defendió que este circular «complementará la red actual» y que cuando se proceda a la reordenación se harán los ajustes que correspondan. «El objetivo es que Zaragoza esté mejor conectada y tener una movilidad acorde al siglo XXI», agregó.
Según dijo, este proyecto será «consecuente» con la apuesta por la electrificación de la flota y la reducción de las emisiones de dióxido de carbono. «Vamos a transformar los fondos obtenidos en un mejor servicio, unas mejores conexiones y una mejor movilidad para Zaragoza», planteó.