Transportes analiza tres rutas que unan en tren Canfranc con la costa
El ministerio lanza un estudio informativo que definirá la futura conexión entre el paso fronterizo y Barcelona, pasando por Zaragoza
La reapertura de la línea ferroviaria Pau-Canfranc sigue en el horizonte y, mientras avanza hacia ese objetivo, el Ministerio de Transportes y Movilidad Urbana ya ha dado el primer paso para impulsar la futura conexión de la estación internacional de Canfranc con el Corredor Mediterráneo. Se trata de un contrato valorado en 619.000 euros (IVA incluido) que busca analizar todas las posibles alternativas de recorrido, con y sin parada en Zaragoza, para conectar ambos ejes ferroviarios que conectarán a España con Francia y el litoral mediterráneo.
Se trata de impulsar una línea que será para viajeros y para mercancías, y que ya contempla a priori posibles itinerarios que implicarán costes muy diferentes para la Administración. Son tres, principalmente, y la empresa que resulte adjudicataria de este contrato tendrá que analizar con detalle en ese estudio todas las propuestas .
Una de las patas fundamentales de esta conexión es el transporte de cereales que actualmente se viene haciendo desde el sur de Francia y que tiene como principal cliente final a Cataluña. Se prevé mover unas 750.000 toneladas anuales, «de las cuales el tráfico de cereales sería una tercera parte», es decir, unas 250.000. «Para atender a esta demanda potencial de transporte de cereales (cuyo destino final es Barcelona) se estima que se necesitarían entre 7 y 9 trenes semanales por sentido».
Tres itinerarios
Para estos convoyes de mercancías se hace necesario analizar un posible itinerario de mercancías, que sea directo entre Pau-Canfranc y la provincia de Barcelona y que no tenga necesidad de cambio de ancho de los trenes.
Lo que se pretende es poder implantar un tren directo que ahorre tiempos. En este contexto se destaca que «cuando se logre la reapertura de la línea Pau-Canfranc y el cambio de ancho entre Canfranc y Huesca (ahora en obras), las mercancías que lleguen a través del túnel de Somport o las que se generen en el tramo Huesca–Canfranc y cuyo destino final sea el Corredor Mediterráneo tendrían que encaminarse hasta Zaragoza
Plaza, donde sería necesario construir una instalación de carga y/o descarga y/o transbordo.
Pero no todos los caminos desde Canfranc al Mediterráneo tienen que pasar por Zaragoza y por eso este estudio debe contemplar la utilización de los tres itinerarios: la línea Zaragoza
Plaza-Tardienta-Huesca-Canfranc, línea Zaragoza Plaza-Tardienta-Lleida-Plana de PicamoixonsSant Vicenç de Calders, y la línea Zaragoza Plaza-Mora la Nova-ReusTarragona-Sant Vicenç de Calders. Todos con desembocadura en el Corredor Mediterráneo y Barcelona.