El misil del FDJ
La estrenó Thibaut Pinot en el último Giro de Italia y, apenas dos semanas más tar de, Arnaud Démare consiguió en el Critérium du Dauphiné la primera victoria sobre la nueva Lapierre Aircode, con la que el sprinter francés se impuso también en la famosa etapa del Tour de Francia en la que P eter Sagan fue expulsado tras la caída de M ark Cavendish. De hecho, Démare ha sido, junto al exciclista Sébastien Joly -ahora probador de material del FDJ-, dos piezas clave en el desarrollo de la nueva propuesta aerodinámica de Lapierre, en la que la marca trabajó con el objetivo de conjugar las prestaciones aerodinámicas de la Aerostorm DRS de contrarreloj y el comportamiento de la escaladora Xelius SL. Para ello, según la necesidad en cada tubo, han seguido las pautas de diseño del C omité Consejero Nacional para la Aeronáutica (NACA) o utilizado perfiles aerodinámicos KAMM -con la parte trasera cortada-. Por ejemplo, el tubo diagonal c omienza en su primera parte con un perfil muy plano y ensancha progresivamente según se va acercando al pedalier, donde es más cr ítica la rigidez, mientras que el vertical adapta su forma al espacio para la rueda trasera buscando mejorar la circulación del aire. Además, se ha modificado la geometr ía con unas vainas más cortas -de 408 a 405 mm- par a reducir la distancia entre ejes y se ha ac ortado la longitud de la pipa de dir ección para que sea más sencillo conseguir una postura más baja.
DIRECT MOUNT TAMBIÉN ATRÁS
La utilización de frenos Direct Mount no es estrictamente una novedad, ya que la marca francesa los introdujo en la par te delantera en el modelo anterior, aunque en la nuev a Aircode ha extendido esta solución también al freno trasero. Para intentar minimizar las vibraciones inherentes de los perfiles aerodinámicos, Lapierre ha apostado por colocar un pequeño elastómero en la tija de sillín, una solución que aporta una mínima dosis de comodidad a una bici or ientada a ir lo más rápido posible, aunque ahora más versátil, como nos demostró en una ruta c on pequeñas subidas cerca de la costa mediterránea francesa. No esconde que está concebida para terrenos llanos, pero sorprende su comportamiento en ascensiones constantes, con porcentajes en torno al 4%, en las que no se muestr a tan perezosa como otras opciones puramente aerodinámicas. En próximos meses os ofreceremos una prueba a fondo de ella, que ya ha demostrado con los triunfos de Démare que ha alcanzado su objetivo: ser muy veloz.