Porsche Panamera eleva a fasquia na tecnologia e no conforto

O novo Panamera será o primeiro Porsche a apresentar maior diferenciação para as versões Turbo, o que quer dizer que tem novos escudos da Porsche escurecidos.

Cada vez mais evoluída e eletrificada, a terceira geração do Porsche Panamera mostra design desportivo aliado a traços de requinte e luxo, como a inovadora suspensão Active Ride, a que se junta ainda uma abordagem tecnológica mais avançada. Um conjunto de referência.

Na terceira geração, o Panamera evolui substancialmente no estilo e na tecnologia embarcada, prefigurando uma enorme mudança para esta berlina, que se estreou mundialmente em Xangai, em 2009, e que desde logo se tornou num dos best-sellers da companhia de Estugarda.

Esteticamente, o formato de berlina desportiva foi mantido, embora com um grande trabalho na área da aerodinâmica para tornar o novo Panamera mais eficiente. A nova secção dianteira apresenta grelha central alargada no para-choques e uma nova tomada de ar logo acima da placa de matrícula, não faltando ainda faróis com assinatura luminosa de quatro pontos e tecnologia HD Matrix LED com mais de 32 mil pixéis por farol, com capacidade de iluminação até 600 metros (o máximo permitido legalmente).

De perfil, a linha de tejadilho inspirada no 911 é facilmente identificável, ao passo que as jantes podem ser, pela primeira vez, de porca central. A traseira destaca-se pelos farolins LED a toda a largura, tendo a tampa da bagageira o spoiler retrátil incorporado (bipartido). A zona inferior do para-choques revela elemento em preto a integrar o difusor e as saídas de escape.

A bordo, evolui a experiência de utilização, graças ao conceito “Porsche Driver Experience”, que combina elementos analógicos e digitais num interior de alta qualidade e amplamente personalizável. O painel de instrumentos digital de design curvo mede 12.6”, com as informações de condução dispostas em três áreas (configuráveis), podendo ser complementado pelo head-up display opcional.

A alavanca da condução passou a estar atrás do volante (à direita), libertando espaço na consola central para o painel de controlo da climatização que combina superfícies táteis e botões físicos. As saídas de climatização na consola central têm ajuste elétrico.

Ao centro, para o sistema de infoentretenimento mais evoluído e com novas funcionalidades digitais (incluindo Android Auto, Apple CarPlay e aplicações integradas),

O interior revela uma abordagem tecnológica muito mais elaborada, com a possibilidade de contar com três ecrãs. A consola central tem um ascendente e largo.

design

está dedicado um ecrã tátil de 12.3”, enquanto o passageiro poderá dispor de um ecrã de 10.9” para ver filmes sem incomodar o condutor, já que uma película o impede de ver o que está a ser reproduzido no ecrã.

O novo Panamera será o primeiro Porsche a apresentar maior diferenciação para as versões Turbo, o que quer dizer que tem novos escudos da Porsche com tonalidade escurecida (Turbonite) e jantes especiais de 21” com porca de aperto central, além de alguns apontamentos únicos também no habitáculo.

Reforço da eletrificação

Quanto às unidades motrizes, a gama do novo Panamera irá representar também um reforço da eletrificação, estando previstas quatro versões híbridas plug-in (duas V6 e duas V8). O destaque da apresentação em Leipzig foi dado ao novo Panamera Turbo E-Hybrid, que associa um novo motor V8 de 4.0 litros com 519 CV a um motor elétrico de 140 kW/190 CV para uma potência combinada de 680 CV, com que acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,2 segundos, até ao máximo de 315 km/h de velocidade de ponta. O motor elétrico (refrigerado a óleo) está acoplado na estrutura da nova caixa PDK, sendo alimentado por uma igualmente nova bateria de 25.9 kWh, cuja autonomia pode chegar aos 90 km em cicloWLTP Urbano. Com carregador de bordo de 11 kW, bastam 2h39m para repor a totalidade da carga da bateria.

No lançamento, a gama será composta ainda por variantes base (tração traseira) e Panamera 4 (tração integral), ambas com recurso ao motor V6 turbo de 2.9 litros com 353 CV de potência e 500 Nm de binário.

Também na área do chassis, a Porsche aplicou uma grande melhoria, com novas soluções técnicas que incrementam os níveis de conforto, sublinhando também a atuação dinâmica. De série, o Panamera volta a contar com a suspensão pneumática adaptativa (PASM) com duas câmaras e amortecedores de duas válvulas, o que melhora o conforto e a resposta em condução dinâmica, mas introduz a opção de sistema Porsche Active

Ride, que recorre a uma suspensão pneumática de câmara única, amortecedores de duas válvulas e, como grande novidade, uma bomba hidráulica elétrica associada a cada amortecedor, o que lhe permite compensar de forma ampla e evidente os diversos movimentos da carroçaria em diferentes momentos.

Assim, entre as suas competências estão, por exemplo, a capacidade de nivelar a carroçaria em mau piso de forma a tornar a viagem mais confortável, ou a de atuar independentemente em cada roda para tornar a passagem em curva mais equilibrada ou, quando assim desejado pelo condutor, mais dinâmica (active cornering). Mas não é tudo. A suspensão consegue, também, compensar os movimentos longitudinais de aceleração ou de travagem. Já para facilitar a entrada no veículo, a suspensão pode elevar a carroçaria do mesmo lado em 5,5 cm. O novo Panamera será lançado em março, com as três versões já referidas, mas sabe-se já que a nova geração não terá carroçaria Sport Turismo. Os preços começam nos 134 34 euros da versão base de tração traseira, enquanto a versão de topo (Turbo E-Hybrid) começa nos 206 824 euros.