Kranbåten «Gulliver» har ankommet havariområdet

HJELTEFJORDEN: Kranbåten, som kan løfte 4000 tonn, skal etter alt å dømme bidra til å løfte KNM «Helge Ingstad» opp fra vannet. Lillesøsteren «Rambiz» er også på vei. Ifølge Forsvaret er

KNM «Helge Ingstad» nå i stor bevegelse.

I ly av mørket seilte Luxemburgflaggede «Gulliver» inn i Hjeltefjorden søndag morgen, med en fart på rundt 5 knop – eller drøye 9 kilometer i timen.

Kranbåten var fremme ved Hanøytangen like før klokken 09.00. Båten har altså seilt forbi havaristedet til KNM «Helge Ingstad», hvor det allerede ligger en lekter og en taubåt fra BOA Management.

Kan løfte 4000 tonn

Data fra MarineTraffic viser at søsterskipet «Rambiz» også er på vei mot Hanøytangen. Kranbåten befinner seg midt i Nordsjøen, og skal etter planen ankomme Hjeltefjorden på onsdag.

Det har vaert mange spekulasjoner om hvordan skipet skal heves. Forsvaret har gitt få detaljer, utover at «planen er å heise fartøyet gradvis opp og overføre det til en nedsenkbar lekter».

Torill Herland, kommunikasjonssjef i forsvaret, bekrefter at «Gulliver» er i Hjeltefjorden i forbindelse med redningsarbeidet. Hun vil imidlertid ikke dele flere detaljer om dette søndag morgen. Til TV 2 sier hun at det er krevende bare å holde situasjonen i sjakk frem til selve bergingsarbeidet kan begynne.

– Det er fortsatt sikringsarbeid som pågår. Fartøyet er i stor bevegelse, så vi overvåker det nøye og lager rapporter hver halvtime, sier hun.

Frykter at vaierne ryker «Helge Ingstad» har i halvannen uke ligget i fjaeresteinene ved Stureterminalen.

Forsvaret har jobbet iherdig med å sikre skipet, for å hindre at fregatten synker mer.

Lørdag sa kommunikasjonssjef i forsvaret, Torill Herland, til BT at det er en reell fare for at fregatten synker ytterligere. Bekymringen hennes er at vaer og vind vil føre til at vaierne som holder skipet oppe vil ryke.

Deler av sikringen har allerede røket. – Dersom skipet sklir enda lenger ned og blir liggende på fast bunn, vil det bli krevende å klare å få innfestingene plassert under skipet, sa Herland.

Samtidig opplyste Kystverket at skipets drivstoffsbeholdning var større enn først antatt.

– Fartøyet ligger ikke stabilt. Det er vårt utgangspunkt. Derfor bruker vi store ressurser til å samle opp olje, sa Johan Marius Ly, avdelingsdirektør hos Kystverket.