Taler mot egen kommune
Daglig leder ved Flekkefjord opplaeringssenter, Knut Arild Nordli, er sterkt uenig med politikerne i hjemkommunen og fylkespolitikerne om valg av trasé for nye E39.
Like før jul ga både politikerne i Flekkefjord og fylkespolitikerne i Vest-agder beskjed om at de ønsker den nye firefelts E39 om Flikka. Selv går Nordli for Lølandsvannet.
– Jeg vil si det så sterkt at Flekkefjord og Vest-agder har en dårlig sak når de i sine uttalelser til Statens vegvesen og Nye Veier går inn for legge den nye motorveien om Flikka. Det er et alternativ som vil bli naermere fire milliarder kroner dyrere enn om en legger veien om Lølandsvannet i Gyland. Norwegian Mining som har oppdaget store mengder utvinnbar metaller, blant annet jern, i heieområdene mellom Helleland og Eide, de har en god sak overfor Nye Veier som trolig må legge om traseen. Politikerne må ta hensyn til naeringslivets behov og ikke bare tenke på at en skal bygge veien naermest «Småbyen», sier Nordli.
Vegvesenets planer
Like før jul ga fylkespolitikerne i Vest-agder, politikerne i Flekkefjord og Listerrådet sine uttalelser for plassering av ny E39 mellom Lyngdal vest og Moi i Rogaland.
Mens fem av de seks kommunene i Lister-samarbeidet ga klart uttrykk for at de ønsket å følge Statens vegvesens anbefaling om å legge den nye veien om Lølandsvannet, gikk et flertall av kommunestyret i Flekkefjord inn for å legge veien om Flikka.
Fylkestinget i Vest-agder kom frem til samme konklusjon som politikerne i Flekkefjord.
Nesten fire milliarder i forskjell
Årsaken til at politikerne i Flekkefjord og Vest-agder gikk inn for å legge strekningen fra Birkeland til Moi via Flikka, er at de ønsker den nye veien naermest mulig Flekkefjord. Traseen via Flikka er like lang som den indre traseen om Lølandsvatn, men vil inneholde hele 14,8 kilometer tunnel.
Den samlede lengde med tunnel mellom Birkeland og Tronåsen
dersom veien legges om Lølandsvatnet er beregnet til 4,4 kilometer.
Alternativet om Lølandsvatnet, som også har fått navnet A1, inneholder også en 5,6 kilometer lang tilførselsvei til Flikka.
Hele den 31,8 kilometer lange strekningen fra Lyngdal vest til Moi via Løland er kostnadsberegnet til 12,4 milliarder kroner. Legges veien om Flikka er prislappen på hele 16,2 milliarder kroner.
– Stortinget har pålagt Nye Veier å spare penger der de kan spare. Dersom Flikka alternativet blir stående, kan vi risikere at prosjektet vil bli forsinket. Jeg vil si at politikerne i Rogaland mener plassering av den nye motorveien vil påvirke veksten i det lokale naeringslivet, mens politikerne i Flekkefjord er mest opptatt av at folk skal få oppleve Småbyen, sier Nordli.
Må posisjonere seg
Nordli viser til at en femtedel av brutto nasjonalproduktet skapes i eller rundt Forus, og veksten i Rogaland vil fortsette.
Han hevder området rundt det planlagte krysset på Bue sør for Ålgård vil bli det viktigste knutepunktet for naeringslivet når motorveien står ferdig.
Derfor mener han at flekkefjaeringene må se på mulighetene ved Lølandsvatnet, i stedet for stritte i mot og stå på sitt om Flikka.
– En god politiker må vaere villig til i mot råd og opplysninger og eventuelt snu i saker. Jeg mener de må lage et mulighetsstudium for hva som kan gjøres på Løland og tenke strategisk. Det er de i gang med på Moi og i Lyngdal. Derfor bør de legge veien om Løland, mener Nordli.
Flekkefjord og Vest-agder har en dårlig sak.
Knut Arild Nordli