Utfordrer naeringslivet
Lokale entreprenører og bedrifter utfordres til å posisjonere seg i forhold til den storstilte utbyggingen av ny E39. Mulighetene for lokale inntekter er flere.
– Vi har sagt at dette er det største samferdselsprosjektet denne regionen noen gang har hatt. Utbyggingen mellom Grauthelleren utenfor Kristiansand og Mandalselva er i full gang. Entreprenøren Haere er gira på å komme i gang i Mandal. I 2022 venter vi å ha produksjon på Mandal - Herdal, Herdal -Røysgård og Bue - Ålgård i tillegg til de mellom Mandal og Kristiansand. Da vil mellom 4.000 og 5.000 vaere direkte sysselsatt. Ringvirkningene av dette kan en gange med to eller tre. Det betyr at mellom 10.000 og 15.000 arbeidsplasser vil vaere indirekte berørt av veiprosjektet, sier kommunikasjonsrådgiver Geir Gjervan i Nye Veier.
– Gylden mulighet
Førstkommende mandag er det ventet at flere lokale entreprenører og bedrifter som kan levere ulike tjenester vil samles på Rosfjord strandhotell i Lyngdal. Her skal kommunene i Lister sammen med Listerrådet og Nye Veier forsøke å gi aktuelle bedrifter en oversikt over mulighetene de har for å få en bit av E39-utbyggingen som vil prege landsdelen det naermeste tiåret.
– Vi snakker om en investering på mellom 50 og 60 milliarder kroner for hele den 17 mil lange strekningen mellom Ålgård og Kristiansand. Vi har videre sagt at sju prosent av dem som blir engasjert i prosjektet skal vaere laerlinger. Det er rundt 250 laerlinger. Vi vil si til kommunene og naeringslivet at dette er en gylden mulighet til å utvikle og skape nye virksomheter i regionen, sier Gjervan.
Store ringvirkninger
Daglig leder i Lister-samarbeidet, Svein Vangen, utbyggingen av ny E39 er en unik mulighet for det lokale naeringslivet og for kommunene.
– Hvis vi kun ser på det som skal skje mellom Herdal og Røysgård i Lyngdal, vil det bli utrolig mye fjell som skal sprenges bort og gjøres om til stein. Dette kan kommunen og det lokale naeringslivet utnytte. En annen mulighet er hvor skal arbeidsfolk som kommer utenfra bo, spise og oppholde seg? Slik jeg ser det ligger Herdal til rette for en brakkeby. De som jobber på anlegget må ha mat, drivstoff også videre. Nye Veier har tidligere signalisert at rundt en tredjedel av arbeidet på den nye motorveien kan tilfalle det lokale naeringslivet. Når de sier at hele veistrekningen kan koste opp til 60 milliarder, så er det et betydelig beløp som kan tilfalle lokalsamfunnene, sier Vangen.
Posisjonere seg
På møtet som skal holdes mandag, vil ordføreren i Lillesand, Arne Thomassen, fortelle om erfaringene med utbyggingen av E18 mellom Kristiansand og Arendal. Ikke minst tilrettelegging av nye naeringsområder langs motorveien, og de ringvirkningene det har gitt.
Videre vil Haere som har fått E39-kontrakten på Mandal øst signalisere hvordan det lokale naeringslivet kan posisjonere seg inn mot en mulig motorveikontrakt.
Det som kan bli et av de store utfordringene for kommunene frem til første spadestikk tas på de ulike delstrekningene, er om entreprenørene som får kontraktene vil følge vedtatt planer eller legge veien i et annet terreng.
– Spørsmålet er om det kommunale apparatet har verktøyet som trengs dersom en entreprenør vil endre traseen noen hundre meter sør eller nord for den vedtatte planen. Må alt ut på høring. Dette må vi få klarlagt nå, mener Vangen.