BMW med forhjulsdrift
Minstemann i Bmw-klassen er blitt litt mindre utvendig, men større innvendig. Nytt og en tanke dristigere design hører med, men største endringen er utvilsomt: Forhjulsdrift.
Det finnes helt sikkert enkelte i Bmw-familien som feller noen tårer når bakhjulsdriften forlates også på 1-serien. Vårt råd er: Ta en prøvetur, så tørker du fort tårene!
I daglig drift vil du antagelig ikke registrere om du dyttes eller trekkes. På utfordrende føre tror vi norske bilførere, også de rotekte Bmw-entusiastene, trives bedre med forhjulsdrift enn bakhjulsdrift.
Nok om det foreløpig.
IDENTITETEN
BMW 1-serie er produsert i over 1,3 million eksemplarer og en viktig bil for den tyske bilprodusenten i det knallharde kompaktsegmentet. Nå er det tredje generasjon som rulles ut, og noen vil si at det var på tide, forrige fornyelse skjedde tilbake i 2011.
Litt mer om utseendet først. BMW, og for så vidt andre tyske premiumkonkurrenter, gjør vanligvis små forandringer på ytre design når nye modeller lanseres. Mener vel at genmaterialet er så godt at identiteten skal bevares og forsvares.
Også for nye BMW 118i, som vi prøvde, er det på samme tid lett å kjenne igjen bilen, men også raskt å oppdage at dette er en helt ny bil. Den gedigne BMWS todelte nyregrill er selvsagt med, de mer avlange frontlyktene er tøffere enn på forgjengeren, og bilens skarpere linjer er blitt mer foroverlent. Vår konklusjon er at 1-serien fremstår som en langt mer aggressiv utfordrer for de mange konkurrentene, samtidig som den tydelig viser at BMW har ønsket å lage en helt ny bil.
FORBILLEDLIG
Innvendig preges bilen av helt nytt dashborddesign med den heldigitale løsningen BMW har gitt navnet Live Cockpit Professional. På infotainmentsiden har minstemann i familien fått arve de nyeste løsninger fra de større brødrene, generøst gjort, mener vi.
Og for å holde oss til det innvendige, så er både sittekomfort og kjørestilling forbilledlig. Vi kjørte en utgave med manuell innstilling av setene, men fant oss greit til rette. Forhjulstrekk med ny plassering av motor har gitt bedre benplass bak og bagasjerom som naermer seg 400 liter.
Så dro vi på tur med bensinutgaven med 140 hk og BMWS automatiske steptronic girkasse. Alternativene er flere når det gjelder motorisering. En 150 hk dieselutgave kan vaere et minst like aktuelt alternativ her hjemme. Vi skulle gjerne prøvd denne bilen med dieselmotoren på 190 hk og firehjulsdriften xdrive, for den må du ut med rundt 100.000 kroner mer enn for 140-hesteren med bensin og 150-hesteren i dieselutgave.
SPENNER MUSKLENE
Bilen vi kjørte har en utgangspris på 353.000 kroner. Men da er den, som vanlig fra BMW, nokså ribbet
for utstyr. Med diverse utstyrspakker endte prisen på 461.000 kroner, men så høyt er det ikke nødvendig å gå om du vil oppleve en godtur i BMWS nye 1-serie.
Og det tror vi mange vil. For inntrykket etter noen kjøremil er absolutt langt over tilfredsstillende. Bilen kjører uhyre presist, du har glimrende kjørekontroll, den er støysvak, samtidig som motoren er morsom, ja litt over det, når du velger «sportmodus». 140-hesteren passer bilen godt, men har litt høyere forbruk og utslipp enn dieselkollegaen.
Vi nevnte tøffe konkurrenter, som for eksempel Mercedes A-klasse og Audi A3. Og kanskje velutstyrte utgaver av VW Golf og Ford Focus og japanske Lexus. Med den nye 1-serien har utvilsomt BMW spent musklene og gjort seg til å yppe seg i denne kampen.