Har blitt lønnsomt å bygge ny E 39 til Lyngdal
For ett år siden var både ny E 18 mellom Arendal og Tvedestrand og ny E 39 mellom Kristiansand og Lyngdal samfunnsøkonomisk ulønnsomt. Nå ligger begge to på plussiden.
– Vi har redusert reisetiden for trafikantene, saerlig på strekningen vest for Kristiansand, samtidig som vi har redusert kostnadene. Samlet sett gjør dette at lønnsomheten øker, forteller Ingrid Dahl Hovland, administrerende direktør i Nye Veier, til Faedrelandsvennen.
FRA MINUS TIL PLUSS
I desember i fjor var den samfunnsøkonomiske lønnsomheten for ny E 39 mellom Kristiansand vest og Lyngdal vest negativ, med en nettonytte per budsjettkrone på −0,03 kroner.
Nå er veistrekningen samfunnsøkonomisk lønnsom med en nettonytte per budsjettkrone på 0,14 kroner.
I beregningene måles utbyggingkostnadene opp mot trafikktall, ulykkesbelastning og tidsreduksjon ved bruk av nye vei.
NY FORESLÅTT TRASÉ
For strekningen mellom Kristiansand og Lyngdal er det saerlig effekten av å legge nye E 39 lenger inn i landet fra Mandal til Lyngdal som slår ut. Besparelsen for dette alene er anslått til en milliard kroner.
Nye Veier fastholder ellers prioriteringen av strekningene E 6 Ranheim – Åsen, E 39 Kristiansand vest – Lyngdal vest og E 18 Langangen – Dørdal for utbygging. Alle tre beregnet som samfunnsøkonomisk lønnsomme.
– Vi jobber kontinuerlig for at alle våre tolv delstrekninger skal bli samfunnsøkonomisk lønnsomme, og er derfor godt fornøyd med at vi har klart å jobbe alle våre nåvaerende prioriterte prosjekter over i pluss, sier Hovland.
Strekningen Flekkefjord øst Sandnes, der Statens vegvesen nylig anbefalte å legge to av tre mulige korridorer i skuffen, ligger i så måte best an til å kunne gå i pluss. Pr i dag har strekningen en netto nytte per budsjettkrone på −0,12.
MINST LØNNSOMME
De foreløpig tre minst samfunnsøkonomisk lønnsomme prosjektene er alle på Sørlandet: E 39 Ytre Ringvei, E 18 Arendal - Grimstad og E 39 Lyngdal vest - Flekkefjord øst (den «nye» veien over Kvinesheia, journ.anm.).
2017 har ellers vaert et innholdsrikt år for Nye Veier som startet med uro rundt om et eventuelt nytt stortingsflertall ville beholde veiselskapet, men endte med at økt tilskudd til veiselskapet ble hovedprioriteringen i 2018-budsjettet for Samferdselsdepartementet.
– FULL AKTIVITET
– Det har vaert et krevende år, men nå har vi fått i gang aktivitet i alle fire regioner, noe vi er veldig glad for. Vi er ellers naer fullbemannet, vår metodikk for porteføljeprioritering er etablert og anerkjent og strukturen for selskapet har begynt å sette seg, oppsummerer Hovland.