Høgre opnar for å skrote milliardstopp i Sandviken
Kostnadane blei for høge og usikre, meiner Høgre. No ønskjer dei ei ny runde om kvar bybanestoppet i Sandviken skal ligge.
til konsulentene som jobber med saken.
Skal vurdere verdier
I tillegg ble det startet opp grunnundersøkelser i sentrum i januar. Resultatene fra undersøkelsene skal sendes til de internasjonale konsulentene som vurderer kulturminneverdiene for traseen. Også disse skal levere sin rapport før bergenspolitikerne får saken på sitt bord.
Samtidig som det jobbes med å lage en skisse for hvordan tunnelen kan bli, pågår planarbeidet med dagløsningen for fullt i kommunen.
– Hvordan vil alternativene stå mot hverandre tidsmessig når de legges frem i høst?
– Dagalternativet vil vaere kommet lengst. Dersom tunnelalternativet blir valgt må vi se naermere på fremdriften for reguleringsplanen, svarer prosjektleder Mathiesen.
Krever behandling
Charlotte Spurkeland (H) påpeker at Høyre ville gå i gang med å planlegge tunnelen med én gang, istedenfor at det først skulle lages en skisse for planene som bystyret så skulle ta stilling til.
– Om det blir utsettelser senere fordi byrådet har lagt opp arbeidet på en dårlig måte, må nesten de ta ansvar for det.
Spurkeland sier hun er mest opptatt av at det gjøres en grundig jobb med tunnelløsningen.
– Grunnen til at utredningene kommer sent er vel først og fremst at byrådet brukte lang tid på å sette arbeidet i gang.
Rødts Sofie Marhaug sier det virker som at mange prosjekter går saktere enn planlagt for tiden.
– At dette trekker ut endrer ikke bystyrets bestilling: Vi krever å få tunnelalternativet til behandling igjen.
Ikke bekymret for tiden
Byutviklingsbyråd Thor Haakon Bakke (MDG) er imidlertid ikke bekymret for konsekvensene denne utsettelsen vil ha.
– Med tanke på hvor viktig denne saken var i valgkampen og for partiene, så er det viktig å ha en god prosess frem til avgjørelsen.
I disse dager venter man på svaret på hvilke prosjekter regjeringen vil gi penger til i den nasjonale transportplanen (NTP). Bakke sier trasévalget i sentrum må ikke vaere avklart før NTP vedtas av Stortinget.
– Jeg ser frem til en god debatt til høsten med oppdatert kunnskapsgrunnlag om trasévalg.
Fram til no har Høgre, saman med resten av bystyret, ønska å bygge eit underjordisk stopp ved Sandvikskirken.
Det har vist seg å vere dyrt – heile ein milliard kroner må truleg leggast på bordet for dette stoppet aleine.
Onsdag legg Høgre fram ei rekke tilleggsforslag i bystyret – i eit av desse ber dei om ei ny vurdering av kvar bybanestoppet i Sandviken skal ligge:
«Bystyret ber derfor fagetaten om å se på kostnadsbesparende tiltak for Sandvikskirkestoppet, samt at det også utredes alternativ til foreslått plassering i tilfelle stoppet ikke lar seg gjennomføre», står det i forslaget.
Partiet viser til at stoppet er dyrt både å bygge og drifte, og ønskjer å flytte det til ein stad fleire folk bur.
Med dette går dei imot sine egne ønskjer for traseen gjennom Sandviken. Bergen Høgre skreiv dette på sine nettsider i 2016:
«I Sandviken ønsker Høyre en lang tunnel og stopp i Amalie Skrams vei, og ett stopp under bakken i området Nye Sandviksvei/Rothaugen/Sandvikskirken. Vi ønsker ikke at det skal legges bybanetrase i Sjøgaten».
Meiner ein må ha alternativ
Høgres Charlotte Spurkeland seiar til BT at fagfolka i kommunen sjølv meiner det er vanskeleg å bygge dette stoppet. Det er ei rekke problem som skisserast, blant anna er det kompliserte grunntilhøve i området.
– Om det ikkje går an å bygge dette stoppet, bør ein sjå på alternativa. Det einaste byrådet sjølve seier er at det er «ei rekke utfordringar» med stoppet, men seiar ikkje noko om å vurdere alternativa. Om ein berre held fast på det stoppet, uansett, så kan det bli veldig dyrt, seier ho.
Spurkeland seier dette er bystyrets mogelegheit til å seie frå om vegen vidare for traseen. Desse signala meiner ho byrådet bør sende vidare til fagfolka.
Kan spare til tunnel
Samstundes kan også ei billigare løysing for Bybanen i Sandviken kome godt med når sjølve sentrumstraseen skal veljast. Bystyrepolitikarane skal i år fatte eit endeleg vedtak om ein går for dagløysing eller tunnel i bykjernen. Høgrepolitikaren erkjenner at det nok blir dyrare med tunnel i sentrum.
– Då kan det vere ein fordel om ein kan ta ned kostnadene på andre stopp. Men helt uavhengig av sentrums-løysinga er det viktig å sjå på kostnadsbesparande tiltak på alle stopp.
– Set Åsane-banen i fare
Framlegget til Høgre blir svaert dårleg motteken av byutviklingsbyråd Thor Haakon Bakke frå MDG.
– Vert dette vedteken av bystyret, vil det krevje at ein startar på nytt i Sandviken. Det inneber nye tilleggsutreiingar, tapt framdrift og auka kostnadar, seier han.
– Korleis kan eit framlegg om å vurdere eit billegare stopp gje auka kostnadar?
– Det gjev auka plankostnader. I fjor vedtok bystyret å greie ut tunnel på ny. Den utreiinga kostar rundt 20 millionar kroner.
– Men er det ikkje verdt det om ein for eksempel klarar å finne ei langt billegare løysing?
– Mi vurdering er at fagetaten vil kome tilbake med same svar. Ein kan gjerne meine det er dyrt, men det er dette bystyret har vedtatt.
MDG-byråden seier at hans einaste mål er å få bygget bybanen til Åsane og få prosjektet inn i den komande nasjonale transportplanen (NTP). Dette er heilt avgjerande for å sikre statleg finansiering.
– Mitt mål er at vi skal få til samanhengande utbygging. Høgres forslag gjer dette vanskeleg, seier Bakke.