Navistar se ‘tambalea’ ante incertidumbre por el TLCAN
Preocupan negociaciones
Blackberry lanzó Motion, su nuevo smartphone, en el cual elimina su teclado -un clásico en sus primeros teléfonos celulares-.
Éste es el primer smartphone que lanza desde que la empresa china TCL compró en diciembre de 2016 los derechos de usar su marca y vender teléfonos con su nombre.
Motion tiene una pantalla de 5.5 pulgadas y resolución Full HD. Posee un sensor de huellas digitales en la parte trasera del teléfono, es resistente al agua y polvo .
El teléfono se venderá en Medio Oriente en aproximadamente 460 dólares. Sin embargo, la compañía no descarta extender en un futuro su venta a todo el mundo.
Redacción Más de la mitad de los camiones exportados por la planta en México de Navistar se venden fuera de América del Norte, pero su éxito sigue inevitablemente ligado al incierto destino del acuerdo de libre comercio que rige en la región desde 1994.
La fábrica mexicana de Navistar -la mayor en el mundo de la estadounidense- exporta sus modelos marca International a unos 30 países y vende menos unidades a Estados Unidos que rivales como Daimler, que envía al norte tres cuartas partes de los vehículos comerciales que arma en México.
Pero la cadena productiva de Navistar depende de partes importadas libres de aranceles desde Estados Unidos y Canadá, como muchos fabricantes mexicanos que han diversificado su base de clientes más allá de su vecino del norte. Por eso temen al presidente estadounidense, Donald Trump, con sus amenazas de salir del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).
Los negociadores comerciales de Estados Unidos, México y Canadá se reunirán esta semana en Washington para una cuarta ronda de La empresa depende de partes importadas libres de aranceles desde EU y Canadá, como muchos fabricantes mexicanos. *AL 2016
Navistar International Estados Unidos Troy A. Clarke Fabricación y comercialización de camiones escoles, medianos y pesados, así como servicios financieros para concesionarios. 8,111 millones de dólares 12,400
FUENTE: NAVISTAR
conversaciones en medio de crecientes señales de un impase entre la administración de Trump y sus otros dos socios.
“Perder este tratado sería retroceder 40 años”, dijo Óscar Ruiz, jefe de operaciones de la planta de Navistar. Hoy, más de la mitad de las partes originales de los vehículos fabricados en la planta DIRECTOR DE NAVISTAR MÉXICO
Blackberry aún existe y lanzó nuevo teléfono
Carlos Pardo
de 110 hectáreas en Escobedo, en Nuevo León, llegan en cientos de remolques a sus puertas cada día desde Estados Unidos y Canadá, dijo Ruiz.
Nuevos aranceles sobre esas importaciones o la reducción de los flujos comerciales acabarían aumentando tanto el costo de la exportación a Estados Unidos, como los costos generales de producción. Eso haría que los camiones sean más caros para los clientes de Navistar, dijeron expertos.
Los motores Cummins fabricados en Alabama que llevan los tractocamiones Prostar y LT de Navistar son un claro ejemplo.
Sin el TLCAN, el costo de importar los motores probablemente subiría un 10 por ciento al volver a las tarifas de la Organización Mundial del Comercio (OMC), según Manuel Nieblas, socio líder de manufactura en la consultora Deloitte México.
Si se regresa a un comercio más regulado, también se incrementarían los precios para la mayoría de las hasta 12 mil partes y piezas que incluye un camión de Navistar, por las tarifas y procedimientos aduaneros más lentos en la frontera.