Sin Chew Daily - Perak Edition
亞航擬售資產派特別息
首席執行員拿督斯里仄卡立在“投資大馬大會”上表示,截至目前公司手上已經確定的工程訂單高達150億令吉,足夠公司忙碌5年。建築工程業表現強勁,目前握有捷運第二線工程合約,若可以攫取捷運第三線工程,將可忙碌10年。”
“政府也正在探討把計劃執行夥伴(PDP)的模式落實在隆新高鐵項目上。”
他補充:“捷運計劃證明了PDP計劃可行性,我們不只是準時完工,且以低於預算方式完成該項目。公司在捷運工程的表現,相信這對我們在隆新高鐵競標上有幫助。”
他說,公司主要競標項目為高鐵的系統部分,目前聯合日本夥伴一同競標。日本高鐵列車長達50年都沒有發生任何意外,這樣的過往記錄,足以證明其競爭力。
詢及日本高鐵建築費用可能面臨成本較高,仄卡立則說:“他們也知道中國是他們有最大競爭者,因此會提出有競爭力標價。我們不能只看單一的標價,而必須從整個循環週期來看日本高鐵價值。”
丹斯里東尼費南達斯暗示,在未來將脫售更多亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服組)旗下資產,釋放其價值,並派發更多特別股息回饋股東。
該公司首席執行員東尼費南達斯表示,公司目前正在考慮脫售旗下投資的資產,包括亞航Expedia (AAE)餘下25%股權及航空訓練中心等多項資產。
他進一步解釋:“我們在脫售AAE股權交易中,獲得超過20倍回報。這並不是一個‘魔法”數字,我並不相信市場會因為亞航持有極具價值的資產,而給予合理估值。在這樣情況下,我寧願選擇將資產脫售,然後派發股息。”
亞航是在2011年與Expedia集團合資成立AAE,雙方當時各持50%股權,在2015年該亞航以8625萬美元(約3億7087萬令吉)脫售AAE25%股權給Expedia集團,獲得一次性7876萬美元(約3億3867萬令吉)的賺益。目前亞航仍持有該AAE的25%股權。
東尼強調,公司在脫售旗下資產價值的同時,也盡量不為公司帶來太大成本負擔。“我們在賣出相關資產,如航空訓練中心後,會和買家達成協議,確保公司未來20年的訓練成本不會增加。”
AAC脫售料年杪完成 商討調漲港口收費
他強調,港口費用漲價不會對大眾帶來仍和影響,只是公司必須和各大船運公司進行洽商而已。
詢及東海岸銜接鐵道(ECRL)落成後,是否會減少該公司的港口吞吐量,仄卡立不以為然:“大馬船運航線大部分都集中在西海岸,ERCL的落成反而有利公司旗下港口,更多從關丹上岸的貨運使用我們的港口。”
“ECRL軌道不只可以通往巴生北港(North Port),也可以通往丹絨伯勒巴斯港(PTP),更可以運往檳城港口,這也就是擁有多個港口的優勢。港口的存在的目的就是廣泛的連接性。”
無意涉足大馬城
談到市場謠傳的MMC機構有意參與大馬城項目,但仄卡立否認此說法:“我們無意涉及住宅產業業務,大馬城主要是產業發展領域,而公司只會專注於工業產業及建築業務。” 杪完成”。
詢及旗下菲律賓和印尼亞航的上市進展,東尼則說:“這兩家公司預計將在最快將在今年底或明年第一季度完成上市計劃。我的終極夢想是,這兩家公司加起來的總市值為與現在亞航(大馬)市值相等。”
他表示,亞航在菲律賓和印尼業務過去不受市場看好,並建議將這些國外子公司脫售,但他們看中的是長期投資,如今迎來豐碩的回報。
在油價穩定及對手競爭和緩情況下,東尼樂觀看待公司盈利。“現在油價處於良好水平,最主要還是油價穩定,就算在高油價的時期,我們還是擁有獲利能力。”
同時,公司每一年也會增加29架飛機,以進一步推高公司乘客人數。
放眼2021年乘客增至1億人次