Uccisa dall’auto autonoma Pedone vittima di Uber
L’incidente di Uber Negli Usa una donna è stata investita da una vettura dell’applicazione che seguiva un test senza pilota
Quando Elaine Herzberg, una donna di 49 anni, decide domenica sera di attraversare la strada di Tempe, sobborgo residenziale di Phoenix, capitale dell’Arizona, non immagina di entrare, purtroppo, nella storia come “il pedone” sacrificato sull’altare del progresso automobilistico. Cioè la prima vittima umana uccisa da una Volvo robot della Uber. E nemmeno sa di contraddire le celebri leggi della robotica congegnate da Isaac Asimov, la prima delle quali recita che “un robot non può arrecare danno a un essere umano né può permettere che a causa del proprio mancato intervento un essere umano riceva danno” (con la seconda legge che blinda la prima: “Un robot deve obbedire agli ordini impartiti dagli esseri umani purché tali ordini non contravvengano alla prima legge”).
FORSE Elaine non aveva mai letto Asimov, uno dei più grandi scrittori di fantascienza, nonché abilissimo scienziato. Ma certo era a conoscenza delle auto che vanno da sole - il sogno dell’umanità è liberarsi dalle costrizioni - e che sarebbero assai più sicure di quelle tradizionali. Anche perché sono mesi che vengono testate in Arizona e che a Phoenix esiste un servizio di vetture della Waymo, l’unità di auto a guida autonoma della Google Alphabet, grazie al fatto che in Arizona la legge su questo particolare tipo di circolazione è as- sai più permissiva che altrove, ed è dunque diventato il paradiso degli esperimenti al volante.
Ciò che rende più assurda ed inquietante la morte di Elaine è che a bordo della Volvo uberizzata c’era una persona in carne ed ossa, col compito specifico di evitare incidenti e di intervenire in caso di guasto. O stava smanettando sullo smartphone, o non ha saputo bloccare la vettura impazzita, che non si è fermata davanti all’ostacolo improvvi- so. Cosa peraltro che invece sanno fare le auto normali che posseggono questo optional, in uso ormai da anni. Ma la perfezione, almeno per quel che riguarda le vetture che sanno muoversi nel traffico senza intoppi, non è ancora di questo mondo. Come dimostra l’incidente di Tempe.
Tutto è successo in pochi istanti, qualche minuto dopo le dieci di domenica sera. Un lampione illumina il passaggio pedonale, poco più avanti. Elaine sta tornando a casa. Sceglie di tagliare il percorso ed attraversa fuori dalle strisce. Proprio in quel momento le piomba addos- so la Uber che la travolge e la manda a sbattere contro il cordolo del marciapiede. Inutile la corsa all’ospedale. Morirà per le ferite riportate. L’Uber killer è in giro da parecchio, esegue test in ogni condizione meteo, di mat- tino, di giorno e di notte. In quel drammatico istante è in modalità di guida autonoma. Cioè guida da sola, grazie all’intelligenza artificiale di cui è dotata.
UN UPPERCUT per Uber che sospende i test delle vetture senza guidatore in corso in diverse città del nord America, come San Francisco, Phoenix, Pittsburgh e Toronto: “La notizia è terribilmente triste. Lavoriamo con le autorità per capire cosa è accaduto”, scrive su Twitter Dara Khosrowshahi, amministratrice delegata di Uber. La National Transportation Safety Board, l’autorità per la Sicurezza stradale, ha aperto un’in ch ie st a (non è la prima volta). Fondamentale è stabilire le responsabilità, se si tratta di un problema del software, e quindi di Uber. O dell’operatore di sicurezza che stava a bordo (per conto di Uber). Nel Far West legale della guida senza conducente, il governo federale si è limitato a emanare solo linee di principio, lasciando ai singoli Stati la libertà di legiferare: solo nel 2017 sono stati 33 gli stati Usa che hanno introdotto norme per le vetture a guida autonoma. La California, per esempio, impone alle società di riportare al dipartimento dei trasporti ogni incidente avvenuto durante la fase di guida autonoma. Agli inizi di marzo ne erano stati riportati 59. L’Arizona ha invece norme meno stringenti, che fanno comodo a tutti, da Uber alla rivale Waymo di Google Alphabet e Intel per testare i loro sistemi.
Il Far West
A bordo c’era il pilota che sorvegliava il computer Finora i veicoli driverless hanno causati 59 sinistri