Alcaldía realiza estudio de ciclovías en tres tramos del Distrito Central
Movilización El proceso de licitación de los estudios para determinar la factibilidad de los proyectos ya inició. La idea es promover el uso de la bicicleta como transporte. Ciclovías serán de circulación y recreativas
En una ciudad donde el caos vial se apodera de sus principales calles y bulevares, la contaminación de los automotores es mayor debido al crecimiento del parque vehicular.
El uso de la bicicleta se asoma como una solución económica y de fácil acceso para que cientos de personas se puedan desplazar en la ciudad con rapidez y seguridad. Para comenzar a generar esa cultura alternativa de movilización se necesitan espacios adecuados y únicos donde los capitalinos se conduzcan con tranquilidad.
Ante la necesidad de impulsar este medio de transporte ecológico, las autoridades de la Alcaldía Municipal realizan mediante una empresa los estudios y diseños para la construcción de dos grandes ciclovías en la ciudad.
“Nosotros estamos proponiendo los sitios y ellos van a determinar la factibilidad, ya que para construir una ciclovía depende de muchos factores como el ancho, derechos de vía y pendientes, entros otros”, detalló Aníbal Ehrler, titular de la Gerencia de Movilidad Urbana. Los lugares propuestos para hacer los estudios son: desde la rotonda del bulevar Morazán hasta el Estadio Nacional Tiburcio Carías Andino; en la carretera hacia el municipio de Santa Lucía, desde el desvío de la colonia 21 de Octubre y desde el Campo de Parada Marte hasta la aldea Mateo.
En el bulevar Morazán se pretende construir una ciclovía de transporte para movilizar a los vecinos de una docena de colonias aledañas como La Esperanza, Izaguirre, 28 de Marzo, San Miguel, 21 de Octubre; además de los miles de ciudadanos que llegan a realizar transacciones a este corredor.
La otra trocha en estudio es una ciclovía deportiva-recreacional, donde las personas pueden disfrutar del deporte.
“La idea que tenemos es unir dos puntos importantes de la ciudad a través de una ciclovía. En el Morazán tenemos una buena pendiente, derecho de vía y mediana extensa que se presta para llevar gente en servicios de bicicletas públicas”, detalló Ehrler.
Se estima que unas 3,000 personas podrían usar al día el sendero para los ciclistas.
Transporte alterno
En la capital, el sistema de transporte con menos uso es la bicicleta con el 0.02 por ciento, es decir que por cada 10 mil personas que se movilizan al día, dos lo hacen en bicicleta.
“En la vías que son un poco aptas para bicicletas solo circulan unos cinco ciclistas al día. Incentivando a través de la infraestructura en un futuro podría crecer este medio de transporte y el carro será menos”, agregó el entrevistado.
En el caso de los corredores ciclísticos para la recreación se busca que tengan distancias largas de seis kilómetros o más, donde las personas puedan hacer con seguridad el ciclismo.
En el caso de la ciclovía que será hasta El Chimbo, se espera dejar un estudio para que el proyecto llegue hasta Santa Lucía, en un corredor de alto flujo de turistas.
“El objetivo es para final de año tener el estudio y tomar la decisión si se comienza a construir en 2021. La inversión no es muy alta, pero los beneficios que se obtendrán son muchos”, aseveró el funcionario.
En cada espacio se tendrán estaciones donde las personas podrán rentar los vehículos sin motor de dos ruedas.
Además se busca reducir el tráfico vehicular y la contaminación del aire, que en la capital ya superó los niveles tolerables.
Decenas de personas se arriesgan para trasladarse en bicicletas o mientras practican el deporte en los bulevares.
Para Janel Fúnez, una ciclista capitalino, el proyecto es muy alentador y evitará que las personas arriesguen sus vidas.
“Los ciclistas a diario exponen sus vidas en carreteras que no tienen ciclovías ya que no todos los conductores respetan la distancia que se ha establecido para nuestra protección”, expresó