Ενιαίο μέτωπο κατά μη ρεαλιστικών προτάσεων για τη μείωση των ρύπων
Κοινή στάση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών με τους διεθνείς φορείς ECSA, ICS και Intertanko
Κοινό μέτωπο χτίζει η παγκόσμια ναυτιλία κατά των προσπαθειών να περάσουν μη ρεαλιστικά μέτρα μείωσης των εκπομπών αερίων ρύπων του θερμοκηπίου από τα πλοία, όπως είναι η πρόταση της Ε.Ε. για μείωση των εκπομπών CO2 από 70%-100% μέχρι το 2050 στην επικείμενη σύνοδο του ΙΜΟ που ξεκινάει στις 9 Απριλίου.
Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, με μία αυστηρή παρέμβασή της και στο ίδιο πνεύμα με τις ανακοινώσεις των διεθνών ναυτιλιακών φορέων ECSA και ICS που δημοσιοποιήθηκαν μία ημέρα πριν, τάσσεται κατά της πολιτικής «διαίρει και βασίλευε» και παροτρύνει όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, περιλαμβανομένων κυβερνητικών και μη κυβερνητικών οργανισμών, να επιδείξουν «υπευθυνότητα και να αποφύγουν να δυναμιτίζουν την ιδιαίτερα ευαίσθητη πολιτική διαδικασία, υιοθετώντας πολωτικές τακτικές με την επίφαση περιβαλλοντικής ευαισθησίας».
Την ίδια στιγμή, σε μία εκδήλωση που οργάνωσε η Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιά, οι τέσσερις Έλληνες πρόεδροι ισάριθμων διεθνών ναυτιλιακών οργανισμών και συγκεκριμένα ο πρόεδρος της ECSA Πάνος Λασκαρίδης, ο πρόεδρος της Bimco Αναστάσιος Παπαγιαννόπουλος, ο πρόεδρος της Intercargo Γιάννης Πλατσιδάκης και ο κ. Νίκος Τσάκος, πρόεδρος της Intetanko, ζήτησαν από τις κυβερνήσεις στην επικείμενη σύνοδο της Επιτροπής Προστασίας του Περιβάλλοντος του ΙΜΟ (MEPC 72) να συμβάλουν εποικοδομητικά ώστε να βρεθούν λύσεις φιλόδοξες αλλά ρεαλιστικές.
Τον τόνο έδωσε από το πρωί χθες η ανακοίνωση της ΕΕΕ, η οποία υποστηρίζει σθεναρά την επιτυχή έκβαση των διαπραγματεύσεων της επικείμενης Συνόδου της Επιτροπής Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, στοχεύοντας στην επίτευξη μιας συμφωνίας για τη στρατηγική μείωσης των εκπομπών αερίων ρύπων από τη διεθνή ναυτιλία. Η υιοθέτηση ενός φιλόδοξου αλλά ρεαλιστικού παγκόσμιου σχεδιασμού αποτελεί τη μοναδική στην πράξη εφικτή προσέγγιση που θα επιτρέψει στις αναπτυγμένες αλλά και αναπτυσσόμενες χώρες να επιτύχουν μια λειτουργική και παγκόσμια αποδεκτή λύση στο θέμα αυτό, με πραγματικά και ουσιώδη περιβαλλοντικά οφέλη, αναφέρει η ΕΕΕ. Τα κράτη-μέλη του ΙΜΟ (τα οποία γενικά αποτελούν τα ίδια κράτη που είναι συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του UNFCCC) καλούνται να σεβαστούν τη δέσμευσή τους να διαμορφώσουν εντός του συμφωνημένου χρονοδιαγράμματος του ΙΜΟ μια μεγαλόπνοη αλλά και πραγματοποιήσιμη στρατηγική, χωρίς να υπονομεύουν την επίτευξη αυτής μέσω προώθησης μη ρεαλιστικών θέσεων, προστίθεται στην ανακοίνωση.
Επίσης, η ΕΕΕ παροτρύνει όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, περιλαμβανομένων κυβερνητικών και μη κυβερνητικών οργανισμών, να επιδείξουν υπευθυνότητα και να αποφύγουν να δυναμιτίζουν την ιδιαίτερα ευαίσθητη πολιτική διαδικασία, υιοθετώντας πολωτικές τακτικές με την επίφαση περιβαλλοντικής ευαισθησίας. Πρόσφατες δημοσιεύσεις, συμπλήρωσε η ΕΕΕ, που χρησιμοποιούν αμφίβολη μεθοδολογία σχετικά με την περιβαλλοντική απόδοση των κρατών-μελών της Ε.Ε. είναι εντελώς απορριπτέες ως καταφανής λαϊκισμός.
Η προσέγγιση «διαίρει και βασίλευε», που φαίνεται ότι είναι ο επιδιωκόμενος στόχος, θα αποτύχει. Η επίδοση του κάθε κράτους σχετικά με τη συνεισφορά του στην προώθηση της ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος μέσω των διαδικασιών του ΙΜΟ αποδεικνύεται με σαφήνεια από τη δέσμευσή τους για την υιοθέτηση σημαντικών διεθνών κανονισμών. Ως αποτέλεσμα έχει υπάρξει ήδη περισσότερο από 10% συνολική μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τον τομέα μεταξύ της περιόδου 2007-2012, νωρίτερα από κάθε άλλο τομέα μεταφορών και σε αντίθεση μάλιστα με το γεγονός ότι η θαλάσσια μεταφορική ικανότητα του κλάδου αυξήθηκε σχεδόν κατά 50% την ίδια χρονική περίοδο.
Η ΕΕΕ υιοθετεί πλήρως και υποστηρίζει την κοινή θέση της διεθνούς ναυτιλίας (όπως έχει επιτευχθεί με την αιγίδα του ICS και έχει εκφραστεί με την υποβολή δύο επίσημων προτάσεων στον ΙΜΟ), καλώντας, μεταξύ άλλων, για την υιοθέτηση ενός φιλόδοξου οράματος με τελικό στόχο την εξάλειψη όλων των εκπομπών αερίων ρύπων από τη ναυτιλία στο δεύτερο μισό του αιώνα μας ή όσο το δυνατόν συντομότερα το επιτρέψει η διαθεσιμότητα διεθνώς απολύτως καθαρών καυσίμων και η τεχνολογία πρόωσης πλοίων. Σε κάθε περίπτωση, ο ΙΜΟ είναι το μόνο αρμόδιο και τεχνικά ικανό διεθνές όργανο για να αντιμετωπίσει το θέμα της μείωσης των ατμοσφαιρικών εκπομπών της ναυτιλίας και αυτό θα πρέπει να γίνει σεβαστό και αποδεκτό από όλους.
Οι 4 «σωματοφύλακες»
Λίγο αργότερα, το μεσημέρι, στην εκδήλωση της Ναυτιλιακής Λέσχης, οι τέσσερις σωματοφύλακες της ναυτιλίας, όπως αυτοχαρακτηρίστηκαν με μία δόση χιούμορ, υπογράμμισαν την ανάγκη το θέμα των αερίων ρύπων και όλα τα ναυτιλιακά ζητήματα να αντιμετωπίζονται με ρεαλιστική διάθεση σε επίπεδο ΙΜΟ. Ο πρόεδρος της ECSA Πάνος Λασκαρίδης σημείωσε μεταξύ άλλων ότι η θέση της ναυτιλίας είναι απλή. Όλα τα ναυτιλιακά θέματα πρέπει να συζητούνται στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) και οι προτάσεις θα πρέπει να έχουν μία φιλόδοξη αλλά ρεαλιστική βάση. Ο ίδιος εκτίμησε ότι οι πολιτικοί, δηλαδή η Ε.Ε., το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, κατέθεσαν για το CO2 μία πρόταση μη ρεαλιστική. Σύμφωνα με τον κ. Λασκαρίδη, «η Ευρώπη δεν θα ήταν τίποτα χωρίς τη ναυτιλία και υπογράμμισε ότι οι Ευρωπαίοι εφοπλιστές επαναλαμβάνουν την ισχυρότερη δυνατή δέσμευσή τους στην ανάπτυξη μιας φιλόδοξης και ρεαλιστικής στρατηγικής του ΙΜΟ για τη μείωση των εκπομπών CO2 από τη ναυτιλία συνολικά. Επίσης προτρέπουν τα κράτη-μέλη του Οργανισμού να εργαστούν επιμελώς προς την κατεύθυνση αυτού του στόχου».
Ο πρόεδρος της Bimco Αναστάσιος Παπαγιαννόπουλος σημείωσε ότι στο θέμα των αερίων ρύπων η θέση διαμορφώνεται σε συνεργασία με τις υπόλοιπες ναυτιλιακές οργανώσεις. Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στο θέμα της διαχείρισης του θαλασσίου έρματος (Ballast Water Convention) και σημείωσε ότι δεν είναι καθαρό αν τα συστήματα διαχείρισης του θαλασσίου έρματος ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της νομοθεσίας.
Ο κ. Γιάννης Πλατσιδάκης, πρόεδρος της Intercargo, αναφέρθηκε στην «παράνοια» με την οποία είναι αντιμέτωπος ο ναυτιλιακός κλάδος. Το πρώτο παράδειγμα που έφερε είναι η συνθήκη διαχείρισης του θαλασσίου έρματος (Ballast Water Management) και τα προβλήματα με τα συστήματα διαχείρισης. Το δεύτερο παράδειγμα είναι η περίπτωση της μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακος, όπου εγκαλείται η ναυτιλία ως ρυπογόνος κλάδος όταν, ενώ μεταφέρει το 90% του παγκοσμίου εμπορίου, επιβαρύνει το περιβάλλον με το 2,3% των αερίων ρύπων CO2. Το τρίτο παράδειγμα είναι η απόφαση για τη χρήση νεών καυσίμων μειωμένου θείου από το 2020, χωρίς κανείς από τους νομοθέτες να ενδιαφερθεί εάν θα υπάρχει διαθέσιμο το νέο καύσιμο.
Τη σειρά των ομιλιών συμπλήρωσε ο πρόεδρος της Intertanko Νίκος Τσάκος, ο οποίος, αναφερόμενος στο θέμα της εκπομπής αερίων ρύπων του θερμοκηπίου και θέλοντας να αναδείξει τον ρόλο της ταχύτητας ως μέτρου προστασίας του περιβάλλοντος, σημείωσε ότι τα πλοία της Maersk, της μεγαλύτερης εταιρείας του κλάδου των εμπορευματοκιβωτίων, αν αυξήσουν την ταχύτητά τους θα εκπέμπουν τόσους ρύπους όσο όλα τα πλοία της Intertanko που είναι 3.000 περίπου.