Eine Begründung, die nicht verständlich ist

Zum Artikel „Das kosten Tickets in Bus und Bahn ab 2018“vom 14. Juni: Wegen zu hoher Kosten soll das Sparabo erst ab 9 Uhr kommen. Wie das vom AVV beauftragte Beratungsunternehmen Mobilité auf seine Berechnungen kommt, bleibt unverständlich. Weder Stadtwerke noch Bahn noch Busunternehmen würden bei einer Ausweitung des Sparabos ein Fahrzeug mehr einsetzen als bisher.

Die Behauptung, dass mehr Trams oder Busse nötig wären, ist nicht belegt. Welche Würfel oder Zufallsgeneratoren haben also diese Berechnungen ausgeworfen? Ab 8 Uhr sind nach meiner Erfahrung die reinen Regionalverbindungen (Ausnahme Straßenbahnlinie 3 zur Uni) nicht mehr überfüllt. Und eine große Gruppe der möglichen Nutzer (die Senioren) darf seit vielen Jahren zwischen 8 und 9 Uhr fahren, ohne dass zusätzliche Fahrzeuge eingesetzt werden.

Franz Reich,

Schwabmünchen

Verweigern die Stadtwerke eine bezahlte Leistung?

Zum Artikel „Warum werden Streifenkar ten nicht mehr umgetauscht?“vom 13. Juni: Mit dem Kauf einer Streifenkarte wird eine Leistung im Voraus bezahlt. Wird dann nach sechs Monaten die Leistung verweigert, hätte ein Kunde eigentlich einen Anspruch auf Auszahlung des restlichen Guthabens. So sieht die Rechtsprechung zum Beispiel bei Gutscheinen oder Prepaid-Tarifen aus.

Nur weil man bei den Stadtwerken offenbar nicht gewillt ist, eine Aufpreistabelle zu erstellen, verweigert man künftig eine bereits bezahlte Dienstleistung. Und da wundert man sich, dass viele auf die Nutzung von öffentlichen Verkehrsmitteln verzichten, wenn man als Kunde derart unfair behandelt wird. Die Stadtwerke gehen halt davon aus, dass niemand gegen den Verfall des Guthabens klagen wird, obwohl die Chancen für einen Gewinn sehr gut stehen.

Robert Federle,

Augsburg