N. PASCAL
Depuis hier, c’est fait. L’aire du Reyran, qui se faisait désirer depuis de longs mois, est enfin ouverte. Il fait dire que, pendant un temps, des ouvriers s’affairaient d’un côté de l’A8, suscitant la curiosité des automobilistes. Semblant fin prête, depuis un bon moment, elle restait fermée. « Le temps de plusieurs visites de contrôle pour que tout soit aux normes », indiquait-on chez Vinci, devant l’impatience de quelques usagers. Puis, tout dernièrement, est arrivé le feu vert de l’État pour l’ouverture de cette aire de repos, dédiée exclusivement aux conducteurs de véhicules poids lourds. Une infrastructure qui faisait défaut, notamment quand la frontière italienne leur était momentanément fermée (1). Vinci autoroutes, sur son réseau Escota, avait donc entrepris un grand chantier – d’un coût total d’environ 9 millions d’euros – depuis mars 2016.
places sur hectares
L’objectif de cette aire de repos ? «Apporter une alternative de pause pour les conducteurs de poids lourds. Il s’agit de la plus grande aire de repos qui leur est dédiée sur le réseau Escota. Une halte conséquente à moins de 100 kilomètres de la frontière italienne », précisait récemment Michaël Chamoux, conducteur d’opérations. Baptisée «Aire du Reyran», offrant 135 places sur trois hectares, située non loin du site de Malpasset, elle est implantée sur une ancienne plateforme technique ayant servi à la construction de l’autoroute A8 en 1960. Il a fallu dépolluer le site : « Soit un total de près de 250 tonnes de bitumes retraités en décharge. On a aussi réutilisé des fraisats stockés
(2) pour la construction des couches de fondation des parkings et des voies de circulation de l’aire. » Voyant le jour dans le massif classé de l’Estérel, cette nouvelle aire doit répondre à de forts enjeux environnementaux. Michaël Chamoux explique: « Ona adapté le positionnement des places de stationnement pour éviter de couper les arbres. Il a fallu veiller à l’intégration de l’aire du Reyran sur le plan esthétique: vue depuis les alentours, parement en pierre et concertation avec l’Architecte des bâtiments de France sur tous les locaux implantés sur l’aire. Aussi, de petits poteaux lumineux d’un mètre de haut, implantés le long des cheminements, disposent de capteurs infrarouges détectant une présence pour éviter une trop grande et trop longue intensité lumineuse. » Enfin, «sur un plan technique, la seule construction de la bretelle d’accès à l’aire qui passe au-dessus d’un passage d’eau de plus de deux mètres de diamètre a nécessité la construction d’un mur de soutènement provisoire pour garantir la sécurité des usagers sur l’A8. » 1. C’est une situation qui s’est produite de temps à autre : quand les poids lourds n’ont pas la possibilité de passer la frontière italienne (pour diverses raisons), le réseau Escota se doit de réserver plusieurs voies à ces conducteurs afin qu’ils stationnent en créant le moins de gêne possible. Réduit alors à ce moment-là à une voie pour tous les usagers circulant sur l’A8, le réseau Escota pourra, grâce à cette aire, bientôt ne plus avoir à restreindre ses voies. 2. Résidus de fraisages.