KTM SUPER DUKE : la Cup est pleine !
Hyper-roadster le plus vendu en France, la KTM 1290 Super Duke R va jusqu’à la jouer placé sur piste au sein du Challenge Protwin. On s’y est essayé : ça watte !
Si 2020 ne sera finalement qu’une « petite saison », autant en profiter plein pot ! Il se trouve que certains ont préféré remettre à 2021 leur engagement sur piste mais à l’inverse, beaucoup d’autres s’attellent à brûler gomme, essence, garniture de plaquettes comme s’il s’agissait là d’un palliatif magique à la situation générale. Ainsi les championnats 2020 ontils débuté très tard mais au moins, ils ont débuté ! Ici, il est question de Super Duke Cup, de Challenge Protwin et, par la force des choses, de WERC. En effet, c’est au sein des Week-End Racing Cup que le Challenge Protwin déplace sa caravane de furieux ! Enfin... de « Gentlefurious » (ce mot existe, je viens de l’inventer), plus exactement. En effet, si beaucoup d’entre eux n’en ont pas encore fini avec les démons de l’attaque, tous adoptent une approche réfléchie et respectueuse des pilotes environnants. Non : en Protwin, on ne s’aligne pas sur la ligne de départ sans avoir, a minima, emporté avec soi son cerveau... Si le Challenge Protwin existe depuis une trentaine d’années, c’est que la formule tient la route.
Et c’est Florence de Salve qui pilote cette belle caravane, d’une manière plutôt exemplaire, dirons-nous. La jolie brune sait les driver ses
« petits pilotes », comme elle aime les qualifier ! Le Challenge Protwin prend alors des airs de cocon au creux duquel il fait bon bastonner. Réalité du marché moto oblige, la formule s’est, depuis peu, ouverte aux V4, considérant que les hypersportives
à deux cylindres ont aujourd’hui déserté les vitrines. Faux ! Ducati reste en piste mais il faudra alors se « contenter » du Superquadro 955 cm3 et 155 ch de la Panigale V2. Cela dit, dans les faits, ça peut suffire pour rafler la mise, considérant que le vainqueur scratch de la manche de Carole, Adrien Lepine, a gagné sur une 959. Après, sur les grands circuits rapides inscrits généralement au calendrier Protwin, ça peut être juste. À moins, justement, d’opter pour la solution orange qui, grâce à son gros outil à deux cylindres de 1 301 cm3 et 180 chevaux permet d’intégrer avec zèle la catégorie. KTM n’en est pas à sa première coupe de marque mais celle-ci brille un peu plus fort.
Dans le paddock d’abord, avec ce gros carré orange constitué d’une semi-remorque, de tentes et oriflammes aux couleurs de la marque depuis lequel siègent tous les participants à la Super Duke Cup (mais également la 790 Duke Cup, elle-même intégrée au Trophée Roadster Cup des WERC). En clair, si tu cherches une famille pour courir, ça vaut la peine d’étudier cette option : accueil pilote, emplacement pour la moto, tarifs préférentiels sur moto et pièces, mécanicien d’assistance, cantines de pièces détachées, dotations d’arrivée, dotations de résultats en fin de saison, etc. Sur la piste, ça brille aussi, les Super Duke R ne passant définitivement pas inaperçues. À l’oreille déjà et jusqu’à aller jouer la victoire au classement scratch du Protwin ! Comme le dit Éric Antunes, boss de KTM France : « Nous, chez KTM, on a des 1 300 cm3 et de ce fait, on ne peut courir nulle part ailleurs. Et puis les grands guidons ne sont acceptés qu’en Protwin. » Pour 2021, le renouvellement de partenariat est en bonne voie et avec, sans doute aussi, des possibilités offertes de rouler avec nouvelle la Duke 890 R. Bon, maintenant, il n’y a plus qu’à aller discuter avec son revendeur KTM.
Pour plus d’infos, rendez-vous sur le site Internet moto-station.com avec le détail des avantages pilotes, les dotations et l’interview d’Éric Antunes, boss KTM France et pilote en Super Duke Cup.