La saga Element
20 noeuds à 3 500 tours, soit une consommation de 22 l/h. Le pilote a le choix entre un fauteuil enveloppant déjà bien confortable ou, en option, le fauteuil Premium avec appuie-tête réglable, accoudoir et dossier inclinable. Le volant est réglable comme souvent sur les bateaux américains.Judicieusement, le poste de barre a été surélevé afin de ne pas être gêné par les personnes assises à l’avant.
Il préfère les eaux abritées
Nous avons emmené le XR7 sur un terrain qui n’est pas vraiment son domaine de prédilection, la baie de Cannes avec un méchant clapot croisé. Assez rapidement, les passagers ont été copieusement arrosés du fait des embruns levés en franchissant les vagues. Niveau comportement marin par mer formée, nous sommes bien loin d’une carène en V profond, c’est évident. Mais, encore une fois, le XR7 sera davantage dans son élément dans un golfe, une baie ou sur un lac. Le comportement du bateau reste glo- Janvier 2013 à New-York, Bayliner dévoile enfin son « Element » après moult effets d’annonce. Le cahier des charges est clair, presque 5 mètres, moins de 15 000 € avec 60 chevaux, un maximum de places assises et une stabilité accrue de 30 % par rapport aux autres bateaux de 5 mètres à coque en V. Ceci grâce à une nouvelle carène en M brevetée, limitant aussi le cabrage au déjaugeage. La vitesse de croisière est de 19 à 20 noeuds et la vitesse de pointe 26 noeuds. L’année suivante arrive l’Element XL, une version agrandie avec une longueur hors tout de 5,49 mètres. Il est livré avec un 80, 100 ou 115 chevaux, sa puissance maximale, qui lui permet d’accrocher 33 noeuds. Le XL coûte 9 750 €, sans moteur. Enfin, un tournant radical est cette année amorcé par Bayliner avec l’XR7. Le chantier profite
balement sécurisant, avec une gîte peu prononcée et une belle stabilité en navigation. La maniabilité en manoeuvre est correcte, mais il faut préciser qu’un peu d’air se trouvait dans notre direction hydraulique, et un appoint de liquide aurait été le bienvenu. À bord, les banquettes peuvent être considérées comme des bains de de la forte croissance sur le marché des « pontoon boats » pour en élaborer une version très personnelle. La traditionnelle carène faite de tubes d’aluminium sur les bateaux pontons classiques est ici remplacée par la carène en M, en polyester.
soleil à part entière. À l’avant, elles mesurent 1,30 mètre de long pour 0,44 mètre de large, celles arrière atteignant 1,70 mètre sur 0,46 mètre. Les accoudoirs rabattables seront appréciés par les amateurs de farniente. Ajoutez une sono étanche de 120 watts, et la balade pourra rapidement prendre des airs de fête. Le volume de ran-
gement est immanquablement l’un des points forts. La grande soute sous le plancher de cockpit est accessible par deux ouvertures distinctes, au centre et à l’arrière. L’espace est cloisonné pour éviter que les affaires ne s’éparpillent trop. Des coffres supplémentaires se trouvent sous les coussins des banquettes, d’où notre jugement de