Le match de la fiabilité
MÉCANIQUE :
DE GROS SOUCIS DE PART ET D’AUTRE Chez Peugeot Amortisseurs : les remplacements prématurés (dès 40000 km) sont courants, parfois accompagnés de celui des coupelles (de 600 à 800 €). Gare aux claquements! Culasse : le joint du 1.6 VTi 120 est fragile, et a parfois dû être changé dès 40000 km. Distribution : les 3 cylindres 1.2 essence (VTi et PureTech) utilisent une courroie immergée dans l’huile. Celle-ci se désagrège, ce qui bouche la crépine : le voyant d’huile s’allume, alors que le niveau est bon. Pour éviter les casses moteur, Peugeot a revu l’échéance de changement à la baisse (6 ans ou 100000 km au lieu de 10 ans ou 175000 km) et installe une courroie renforcée depuis 2018. Distribution (bis) : sur le 1.6 VTi, doté d’une chaîne, celle-ci se détend et peut finir par se décaler. Injecteurs : sur le 1.6 e-HDi, surtout jusqu’en 2013, on recense des à-coups à l’accélération nécessitant leur changement (500 € l’unité). Système d’AdBlue : les 1.6 BlueHDi, apparus en 2015, connaissent de fréquents problèmes (réservoir déformé, pompe ou capteur défaillant), conduisant à chaque fois au remplacement de l’ensemble complet (1500 €), les éléments ne se détaillant pas.
Chez Renault Boîte EDC : possibles à-coups qui disparaissent avec une reprogrammation (120 €). Capteur : on répertorie quelques défaillances des capteurs de régime et de pression de turbo (300 € chacun). Démarreur : par grand froid, la condensation formée dans l’intercooler du 1.5 dCi pouvait tomber dans le moteur. Ce qui fait forcer le démarreur et sauter le fusible. Distribution : le 1.2 TCe peut avoir la chaîne qui se détend. En cause, un galet tendeur défaillant. Segmentation : c’est la principale faiblesse du tristement célèbre 1.2 TCe (moteur H5ft), à l’origine d’une surconsommation d’huile et de la casse de nombreux blocs dès 40000 km. Malgré des modifications courant 2018, le problème n’a jamais été résolu. Pour résumer, un moteur à fuir !
HABITACLE ET ÉLECTRONIQUE :
DES PÉPINS DANS CHAQUE CAMP Chez Peugeot Multimédia : les plantages sont possibles et se résolvent par une reprogrammation en concession (environ 120 €). Chez Renault Multimédia : les bugs du système Media Nav comme du R-Link ne sont pas rares (couacs d’affichage, erreur de navigation, temps de latence important…). Si une reprogrammation (environ 120 €) ne suffit pas, il faut le changer.
FRÉQUENT ET BON MARCHÉ Chez Peugeot Passage à l’atelier tous les ans ou 25000 km (au premier des deux termes) en essence comme en diesel. Révision simple à 250 € en alternance avec une majeure à 300 €. Chez Renault Révision annuelle ou tous les 30000 km en essence ainsi qu’en diesel (simple à 200 €, majeure à 250 €).