Prévue pour 2030, la ligne E se cherche une voie
Deux scénarios de tracé jusqu’à Alaï sont actuellement envisagés
ll y aura bien une nouvelle ligne de métro à Lyon. Mais pas avant 2030. C’est ce qu’a assuré le Sytral, syndicat mixte des transports en commun, vendredi en présentant les deux hypothèses retenues pour le tracé de la ligne E. Elle devrait rejoindre la gare d’Alaï à Tassin-la-demi-Lune et desservir plus globalement l’Ouest Lyonnais ayant vu sa population augmenter de 8 % entre 2010 et 2015.
60 000 voyageurs par jour
Pour l’heure, le projet est au stade embryonnaire. Les premières études de faisabilité (financées dès 2014) ont permis d’écarter dix scénarios avec certitude. Les élus en ont privilégié deux. Le premier prévoit de relier Bellecour à Alaï en cinq stations en passant par les quartiers de Saint-Irénée, du Point-du-Jour et de Constellation. Soit un tracé de 6 km qui permettrait aux voyageurs de récupérer les lignes de métro A et D à Bellecour. La seconde hypothèse est de construire une ligne de 6,6 km, partant cette fois de l’Hôtel de Ville. Transitant par la gare Saint-Paul, elle arriverait au même endroit et desservirait également les hauteurs du 5e arrondissement de Lyon. Car les élus ont conscience de la nécessité de « décongestionner » le secteur, relié principalement au centre-ville par des lignes de bus. « Dans une métropole qui gagne des habitants et qui est très dynamique, on a toujours besoin de développer son réseau, de l’entretenir et de préparer l’avenir », argumente Fouziya Bouzerda, la présidente du Sytral. Si la solution du tramway a été étudiée, elle a ensuite été rapidement écartée au profit du métro.« La topographie des lieux ne permet pas de développer un réseau de bus efficace avec des couloirs dédiés, ni de développer une ligne de tramway. Avec la pente (120 m de dénivelé entre Bellecour et le haut de la colline de Saint-Just), on ne parviendrait pas à faire fonctionner techniquement le tramway. Il faudrait la faire passer sous un tunnel. Au final, cela coûterait quasiment aussi cher que de faire une ligne métro », ajoute Fouziya Bouzerda. À savoir aux alentours d’un milliard d’euros pour celle d’Alaï. Promesse de campagne de l’ancien maire de Lyon, Gérard Collomb, durant les élections municipales de 2014, la ligne E permettrait de transporter 60 000 voyageurs par jour. « Ce chiffre pourrait évoluer rapidement. A titre de comparaison, la ligne D devait à l’origine transporter 100 000 voyageurs par jour. Aujourd’hui, nous en sommes à 250000 », explique l’élue. Il va falloir désormais trancher entre les deux projets. De nouvelles études pour évaluer plus précisément le coût des travaux, doivent être votées avant la fin du mandat pour que le chantier soit lancé en 2020.