Kompakt crossover för den kräsna

DS är ett nytt och än så länge litet bilmärke i Finland som med två modeller på menyn nätt och jämnt har kravlat sig in i top-30. Nu är två nya modeller på ingång, den mellanstora crossovern DS 4 och den stora sedanen DS 9.

DS var först en tilläggsbeteckning på Citroëns lite mer påkostade modeller men avknoppades 2015 till ett eget märke med en helt egen organisation men med starka tekniska band till moderbolaget.

Först 2017 kom den första egenutvecklade bilen, DS 7 Crossback, som två år senare fick en elektrisk version med tilläggsnamnet E-Tense. Den lilla crossovern DS 3 Crossback lanserades 2019 och fick även den senare samma år en elversion. Nu är den mellanstora crossovern DS 4 på gång som bensin- och laddhybridversion, men först 2024 som elbil då företaget kommer med ny elbilsteknik. I det här fallet kallas också laddhybriden för E-Tense.

En bil man gärna kör med

För att ta avstånd från den billigare koncernsystern Citroën C4 är DS 4 mera utmanande designad både fram- och baktill samt längs sidorna. Även interiörmässigt skiljer sig bilarna helt från varandra och definitivt till DS fördel. Trots att bilarna storleksmässigt är i samma klass är DS 4 byggd på bottenplattan EMP2 som används i Stellantis-koncernens (tidigare PSA) mellanstora och stora bilar medan C4 är byggd på den nyare CMP-plattformen som är för mera kompakta bilar.

Under en provkörningsdag i trakterna runt Paris visade sig den provkörda laddhybriden vara en riktigt bekväm och lämpligt tyst bil som var lugn att köra på motorväg och lättkörd på krokiga landsvägar. Bilens systemeffekt på 225 hästkrafter märktes när man tryckte på gasen men vingar fick den inte. Bensinversionerna fanns inte att provköra men de kommer med motoralternativ på 130 eller 180 hk.

En imponerande och fungerande detalj är en 21 tum stor head-up display i vindrutan som bland annat ger detaljerade köranvisningar vid navigering. Tyvärr är den inte standard i den billigaste utrustningsnivån Performance Line. Då bilen är relativt hög är insteget lätt både framtill och baktill, där det också är relativt gott om utrymme för fötter, knän och huvud. Något utrymmesmonster är bilen dock inte.

Känslan avgör

För det internationella evenemanget hade företaget inrett en paviljong med olika avdelningar som förklarade mycket av tekniken och designfilosofin. Åtminstone framgick att överraskande mycket av de synliga detaljerna i kupén är handgjorda och handsydda och att bilarna kan proppas fulla med avancerad teknik som exempelvis mörkerkamera som tillval.

Bilens chefsdesigner var som till saken hör eld och lågor över den nya bilen och, smittad av hans entusiasm, såg också jag plötsligt nya kvaliteter i bilen. Intuitivt hade linjerna känts proportionerliga och vilsamma för ögonen men med lite guidning i bilens formspråk kändes den plötsligt som ett mästerverk av en mästermålare.

Och så är det: DS säljer egentligen design och en känsla av att ge köparna lite utöver det vanliga. Något om den potentiella kundkretsen visas av en DS 3 Crossback som finns i mitt kvarter i Borgå – den är alltid rentvättad.

DS 4 finns i butiken (DS säljs endast i en specialiserad butik i Vanda) mot slutet av året och kostar beroende på motor och utrustningsnivå med bensinmotor mellan drygt 35 000 och nästan 47 000 euro och som pluginhybrid mellan cirka 45 000 och 51 000 euro.