Michelin X-Ice Snow
Nya Toyota Yaris presenteras officiellt först senare i år men HBL fick chans att provköra bilen redan på förhand. Bilen är finländarnas storfavorit i småbilsklassen så det var med större intresse än normalt jag äntrade bilen för en kort provkörning.
● Friktionsdäck för den nordiska marknaden har inte mycket gemensamt med friktionsdäck för Mellaneuropa. Där är det inte avgörande hur bra däcket är på is utan huvudkriteriet är att man ska kunna köra hårt i vått före. Därför har det nya nordiska friktionsdäcket utvecklats och testats i Michelins testcentrum i Ivalo i norra Finland.
● Den grundläggande egenskapen i däcket är att den silicabaserade gummiblandningen håller sig smidig ända ner till -40 grader. Här lär konkurrerande däck vara på ungefär samma nivå, men det som åtminstone för tillfället skiljer däcken åt är att Michelin-däckets lameller kontinuerligt förnyar sig så att det hela tiden skapas en friktionshöjande strävhet på däckets yta. Därför borde däcket ha ungefär samma egenskaper när det har nått det enligt lagen minsta tilllåtna mönsterdjupet på tre millimeter som när det var nytt. Tekniken baserar sig förenklat sagt på att en styv polymer som blandats in i gummit kontinuerligt bildar en ytterst tunn friktionshöjande hinna på lamellerna.
● Tillverkaren meddelar att snögreppet har förbättrats med fyra procent och isgreppet med åtta procent samtidigt som rullmotståndet minskat med nio procent.
● Däcket börjar säljas hösten 2020. Till att börja med finns det tillgängligt i 82 olika storlekar med hastighetsmärkning T och H för både personbilar och SUV:ar. Hösten 2021 kommer däcket i mera sällsynta storlekar. Däcket ersätter Michelin X-Ice 3 och Latitude X-Ice 2.
● Jämförelsedäcken under testen var Continental Viking Contact 7 och Nokian Hakkapeliitta R3. Testbilarna var Volkswagen Golf och Audi Q5. Bilarna var sinsemellan identiska hyrbilar.
Nya Yaris är komplett ny och har en lång lista av standardtillbehör som ofta är dyra tillval i klart större och dyrare bilar, som adaptiv farthållare med kökörningsassistent och varning för korsande trafik.
Bilens nya bottenplatta har kodnamnet GA-B, där de två första bokstäverna kommer från orden Toyota New Global Architecture (TNGA). Tilläggsbokstaven berättar vilken bilklass det är frågan om, alltså B i det här fallet.
Huvudpunkterna med nya Yaris är att hybridsystemet är effektivare än tidigare, karossen är styvare och samtidigt bekvämare. Bilen är rymligare inuti och ser lite fräsigare ut än tidigare. Sidolinjen stiger exempelvis uppåt från B-pelaren och dörrarna har mera utpräglade bockningar än tidigare utan att förfalla till samma överdesign som bland annat CHR dras med.
Goda innerutrymmen
Luc Nuyts, projektchef för småbilar på Toyota Motor Europe, berättar att en ökad användning av höghållfast stål har gjort det möjligt att banta ner vissa delar av konstruktionen.
– Därför har innerutrymmena blivit större trots att bilen är lite kortare och lägre än tidigare, konstaterar han när bilen presenteras för en grupp journalister i Portugal.
För att bevisa det satte sig två meter långa Nuyts bakom ratten och bad mig sätta mig i baksätet. Det var lätt att stiga in i bilen som hade gott om knäutrymme, medan takutrymmet tog slut för mina 185 centimeter på grund av det bakåtsluttande taket. Bakom ratten är det lätt att hitta en bekväm körposition eftersom ratten kan justeras också i längdled.
– För att ge bilen bättre köregenskaper har fjädringen helt byggts om samtidigt som bilens tyngdpunkt har sänkts genom olika åtgärder. Bilen är klart vridstyvare än tidigare. Det har ökat tryggheten och förbättrat komforten eftersom vi i stället kunnat göra fjädringen lite mjukare, säger Nuyts.
Effektivt hybridsystem
Den provkörda bilen var en förproduktionsbil som inte helt motsvarar den som kommer att rulla ut från fabriken. Inuti är bilen modern om än lite plastig och den är lätt att ratta i stadstrafik och på böljande landsvägar. Längs rutten fanns ingen motorväg.
Bilens hybridsystem är detsamma som finns i nya Corolla även om Yaris motor har en cylinder mindre. Den steglösa CVT-växeln fungerar smidigt men en viss gummibandskänsla återstår och motorn går på sedvanliga höga varvtal när man trampar på gasen. Bilens exakta specifikationer för hybridsystemet, som redan är inne på sin fjärde generation hos Toyota, är ännu inte klara. Så mycket berättades ändå att systemeffekten är 116 hästkrafter.
– Bilen har 16 procent mera kraft än tidigare och accelerationen från noll till 100 km/h går nu nästan två sekunder snabbare. Samtidigt har förbrukningen sjunkit med en femtedel, säger Nuyts.
Batteriet är av samma storlek som tidigare men nu kör Toyota med li-jonteknik som ger mera energiinnehåll.
– Vi har även finslipat alla system kring elmotorn så att bensinmotorn går igång så sällan som möjligt. Den kombinerade elmotorn och generatorn är mindre än tidigare men ändå effektivare. I stadstrafik kan bilen i upp till 80 procent av tiden köra på el, sägerNuyts.
Hybriden har stått för den största delen av Yaris försäljning både internationellt och i Finland. Trenden lär fortsätta nu när bilen officiellt börjar säljas i Europa senare i år. Även en bensinversion kommer att presenteras men om den gavs ännu ingen information.
❞ Den kombinerade elmotorn och generatorn är mindre än tidigare men ändå effektivare. I stadstrafik kan bilen i upp till 80 procent av tiden köra på el.
Luc Nuyts
Projektchef på Toyota Motor Europe