Glem det kontroversielle ansigt - det handler om de indre vaerdier
Er du på jagt efter den sjaeldne kombination af sekscylindret raekkemotor, køreglaede, opsigtsvaekkende design og klassiske GT-proportioner, så invester i den nye BMW 440i Coupé.
Selvfølgelig skal en BMW have sekscylindret benzinmotor. På raekke, naturligvis. BMW er jo uløseligt forbundet med sekscylindrede raekkemotorer – med den vibrationssvage motorgang, som motortypen har vaeret kendt for i mere end 100 år. I dag er raekkesekseren ikke ligefrem hverdagskost i en BMW, hvor firecylindrede benzin- og dieselmotorer er langt mere udbredte, ja, sågar trecylindrede af slagsen har vundet indpas, og nu er Bayerische Motoren Werke også for alvor på vej ind i elbilernes verden.
Forleden var jeg dog ude at køre i en rigtig BMW – den nye M440i Coupé – med en af verdens bedste motorer. Her er der 3,0 liters slagvolumen og i alt 374 hk plus et lille løft fra en indbygget elmotor, der leverer 11 hk ekstra.
Først skal vi lige omkring designet.
Vild kølergrill
Engang var BMW’s mindste coupé egentlig bare en tredørs version af den populaere 3-serie omend med en lidt mere haeldende taglinje. Og det var fint, bortset fra at det var svaert at undslippe følelsen af at betale flere penge for det, der i sidste ende var en mindre bil.
Men denne seneste version er anderledes. Jo, den er overvejende bygget med stumper fra den nye og fremragende 3-serie, men ikke mange vil mene, at de to minder om hinanden. Faktisk ser 4-serien helt anderledes ud end noget andet inden for BMW’s sortiment hovedsageligt takket vaere et ansigt, som (lad os vaere aerlige) ikke alle vil elske.
Den dramatiske coupé er måske ikke ligefrem nogen skønhed, men den lave og brede vogn vaekker enorm opsigt. Ganske givet pga. sin enorme kølergrill, der ikke kan siges at have meget til faelles med den nyreformede grill, der har vaeret maerkets saerkende siden 1933. Onde tunger anfører, at den snarere ligner et par kanintaender, men på forunderlig vis passer tingene bedre sammen i virkeligheden, og isaer når grillen er gråtonet, men klassisk elegant som de forrige coupéer er den ikke.
Tilbage til teknikken
I 1917, da Bayerische Motoren Werke bliver grundlagt, har BMW sin første raekkesekser klar – udviklet til flyvemaskiner. Ja, dengang var der slet ikke gang i fabrikkens bilproduktion endnu.
Vi skal således frem til starten af 1930’erne, før BMW laver sin første egenudviklede bil, model 303 med sekscylindret raekkemotor. Den 1.200 ccm motor ydede 30 hk og satte målestok for lydsvag og vibrationssvag motorgang, en egenskab, der har fulgt BMW 6’ere lige siden.
I dagens BMW starter det mindste vip med speederen en fyrig symfoni af fraekt fløjtende stempler og drønende bas omme fra udstødningen. Trykker man til den, bliver soundtracket let hvaesende, og hvert skift understreges af en raceragtig baslyd som et lille kanonslag, der er potent, men også relativt afdaempet. Ikke meget slår en vraelende seksbenet BMW-maskine på kanten af det røde felt, altså bortset fra det ret høje forbrug. Noget, som tyskerne dog har forsøgt at forbedre lidt ved at installere moderne 48volt-teknologi og mild hybridsystem, så motoren f.eks. lukker ned, når man triller hen mod et lyskryds.
Ved marchfart er motoren så tyst, at man skal rulle vinduet ned for at høre bulderet fra Bayern.
Helt billig er vognen ikke: Prisen er starter ved 903.111 kr., og så har testbilen endda ekstraudstyr for omkring 250.000 kr. – heriblandt laserlys til 30.000 kr.
Masser af power
Når højre pedal motioneres, sker der således en hel masse. Den her vogn kan vise taender, traekker fra lave omdrejninger og stopper først med at accelerere ved små 7.000 omdrejninger.
Ret beset kan M440i nå 100 km/t. på 4,5 sek., hvis du har travlt, men det er lige så meget motorens evner som traekdyr, der imponerer. Uanset omdrejningstal traekker den igennem. Og effektivt, da der er firehjulstraek og en effektiv automatgearkasse med otte trin, der stadigvaek ikke fås bedre andre steder.
Den sekscylindrede raekkemotor er faktisk en meget gammel idé. Hollandske Spyker var først til at lancere en bil med seks cylindre placeret på raekke tilbage i 1903, og få år efter benyttede mere end en snes bilproducenter sig af denne konstruktionsform.
Svinge kan testbilen minsandten også, og i forhold til 3-serien har man bl.a. saenket tyngdepunktet, afstivet chassiset og justeret affjedringen, så coupéen virker mere adraet i skarpe sving, bl.a. på FDM Jyllandsringen, hvor vi havde lejlighed til at køre.
Inden døre bliver man naeppe heller skuffet. Der er nemlig langt ned i sportsstolene. Til gengaeld bliver føreren belønnet, når han eller hun først har placeret halen. For som altid i en BMW sidder de laekre knapper og kontakter lige ved hånden.
Der er digital instrumentering som standard
På motorvejen har man meget nytte af systemet, og her fungerer coupéen i øvrigt også ganske gelinde med o.k. komfort og et lavt støjniveau, selv om der er mere vind-og daekstøj end i en almindelig 3-serie.
Ulempen ved motortypen er, traditionelt set, dens laengde. For hvor en V6 og V8 kan have halvdelen af deres cylindre på hver deres side af motoren, har en raekkesekser alle seks cylindre placeret i midten. Dette gør motoren lang og dermed svaer at få ned i motorrummet på mange moderne bilmodeller. Derfor gik mange producenter over til den mere kompakte V6’er, men BMW har holdt fast. Sjovt nok har konstruktionen igen vunder indpas de seneste år, da Mercedes-Benz valgte raekkesekseren til sine nye forbraendingsmotorer