Gøre skibsfragt overflødig?
Eksempelvis skal råvarer fortsat transporteres frem til fabrikkerne, uanset om de er tættere på forbrugerne eller ej. Hverken rederiet A.P. Møller-Mærsk eller transportgiganten DSV forventer dog, at 3D-print vil få afgørende indflydelse på deres forretningsmodeller.
Maersk tager det roligt
A.P. Møller-Mærsk er imidlertid i høj grad opmærksom på, at 3D-print muligvis kan betyde færre opgaver for containerskibsrederiet Maersk Line. Koncernen undersøger løbende mulighederne og udfordringerne ved nye teknologier, herunder 3D-print.
»3D-print er en vigtig udvikling, som har potentiale til på langt sigt at ændre dele af de globale handelsmønstre. Vi har undersøgt den potentielle betydning for vores samlede forretning på længere sigt og vurderer, at den vil være begrænset,« siger Frederik Vinten, head of strategy i Maersk Line.
Han forventer, at 3D-print især bliver relevant for højværdiprodukter, eksempelvis medicinske implantater, eller produkter, der er brug for med kort varsel. Her er luftfragt umiddelbart mere eksponeret:
»Samtidig må 3D-printere verden over nødvendigvis have et input, som modsvarer output. Den masse, som fysisk skal transporteres, ændrer sig ikke, og de ændrede handelsstrømme, der følger heraf, betyder også nye muligheder for Maersk Line.«
Frederik Vinten tilføjer, at det er for tidligt at spå om den fulde og langsigtede effekt af 3D-printteknologien.
En væsentlig ubekendt er, om den teknologiske udvikling og udgifter til materialer kan opveje produktionsvirksomhedernes skalafordele.
»I den sammenhæng er det værd at bemærke, at ship- pingomkostninger oftest udgør en brøkdel af de samlede produktionsomkostninger. Med søtransport koster det i dag mindre end 1,50 kr. at fragte et par sko fra Asien til Europa, og for en tablet er prisen cirka 75 øre,« siger Frederik Vinten. Heller ikke transportgiganten DSV forventer, at 3D-print vil få afgørende betydning for mængden og omfanget af transportopgaver.
»Vi er ikke voldsomt bekymrede og ser det ikke som en kæmpestor risiko. Det er endnu kun få ting, man kan producere med en 3D-printer,« siger Jens Bjørn Andersen, koncernchef i DSV. Han tilføjer, at DSV ikke undervurderer effekterne og følger udviklingen tæt, for det er før set, at man har taget fejl af, hvor hurtigt nye teknologier kan udvikle sig.
Koncernchefen tror, at 3Dprint vil få en vis betydning for forsyningslinjerne. Men han ser det ikke kun som en trussel.
»Hvis 3D-print vinder frem, kan det også give nye forretningsmuligheder for DSV. Man kan eksempelvis godt forestille sig, at vi i fremtiden vil bevæge os ind på markedet og selv have faciliteter til 3D-print, som vi kan tilbyde vores kunder, hvis de ønsker det,« siger Jens Bjørn Andersen.