HVAD ER MAAS?
system. Derfor er der en hel masse at hente, hvis vi kan øge bilisternes motivation til at køre flere sammen,« siger Susanne Krawack.
I september var hun oplægsholder på en verdenskonference om it og transportsystemer i København, og her var der efterfølgende rigtig stor interesse for Aarhus-forsøget. Det bekræfter hende i, at forsøget har spændende perspektiver, og den samme opfattelse har Torben Lund Kusk, afdelingschef ved FDM, der er partner i projektet og på et tidspunkt overtager driften af systemet.
FDM som mobilitetsklub
Men hvad vil bilejernes forening i et projekt, der går ud på at reducere antallet af biler på vejene?
»Vi er i gang med en bevægelse fra at være en bilistklub til at være en mobilitetsklub, som det sker for vores søsterorganisationer rundt omkring i Europa, for vi kigger ind i en fremtid, hvor det private bilejerskab kun vil være en del af at køre bil, for nu og fremover er der flere og flere, der deler bil eller lejer og leaser en bil,« siger Fdm-chefen og fortsætter:
»På den måde passer Aarhus-projektet ind i vores strategi, og så handler det jo også om at få afviklet trafikken bedre og mere effektivt,« siger han.
Står bildøren åben?
Det afgørende i projektet er bl.a., om bilisterne er parat til at åbne bildøren for andre, og her gælder det om at have en række gode grunde.
»Vi kan tilbyde diverse rabatter, og så skal bilisterne se gevinsten for miljøet, den økonomiske gevinst ved at Maas står for ”mobility as a service” og er en digital service – en app – som giver adgang til både privat og kollektiv trafik.
Med Maas fortæller den rejsende blot, hvor han eller hun skal hen, og så tilbyder det digitale Maas-system ham eller hende en række transportmuligheder, som kan være i delebil, på delecykel eller i tog, bus eller letbane.
Rejseplanen tilbyder en lignende service på kollektiv trafik, men et nyt Maassystem i Aarhus bygges op omkring bilerne med FDM som projektleder, og dertil knyttes mulighederne i form af kollektiv trafik eller f.eks. delecykler.
Maas-systemer findes i dag i en række europæiske byer som f.eks. Helsinki, men er typisk bygget op med udgangspunkt i den kollektive trafik.
I en rapport om Maas lavet for Transportministeriet af analysefirmaet Qvartz i maj 2018, hedder det bl.a.:
»Maas har potentialet til at levere signifikante gevinster til både brugere, aktører og samfund ved at integrere rejseplanlægning, booking, betaling og billettering af forskellige transportservices i én mobilitetsservice, der kan tilgås ”on demand”. For brugerne kan Maas-løsninger sikre en mere effektiv transport og lavere mobilitetsomkostninger ved at skifte fra egen bil til kollektiv trafik og deleøkonomiske løsninger.« passagererne betaler for at køre med, og gevinsten ved at der bliver færre biler på vejen. Og måske kan der for nogle også være tale om, at man kan undgå at købe bil nummer to,« siger Fdm-chefen.
Forventningen er i øjeblikket, at teknologien kan være på plads i løbet af én-to måneder, og så sættes systemet i gang.