KAMP TIL STREGEN
Volvo EX30 ligner en unik mulighed for at køre svensk luksusvogn på budget. Men på flere punkter har den særdeles svært ved at følge med sin måske største konkurrent
– 1, 2, 3, 4 ...
Min medpassager når ikke at tælle længe, før vi både har nået slutningen af tilkørselsrampen og den del af speedometeret, som det er lovligt at bevæge sig inden for på en dansk motorvej.
Bilen, vi sidder i, er en spritny Volvo □X30. Det er den svenske bilproducents bud på en lille elektrisk SUV, der siden lanceringen sidste sommer har oplevet utrolig stor hype – måske især fordi Volvo med □X30 har kastet sig ud på en ny slagmark, hvor konkurrenterne ikke som vanligt hedder BMW og Mercedes, men derimod Renault, Peugeot og Kia.
Der er derfor også lagt op til et kultursammenstød af de helt store i denne dyst mellem Volvo
EX30 og dens p. t. måske største konkurrent: Renault Megane ETech.
Og kulturforskellene bliver da også allerede tydelige, inden vi kommer bag rattet i de to biler:
For mens besøget hos Volvoforhandleren er et potpourri af dyre biler, loungestemning og ærgerrige sælgere i hvide bukser, skal man hos Renault kante sig forbi Dacia Duster- reklamer og blå Postnord-varebiler på vej til service for at nå frem til den skranke, der udleverer biler til test.
Bilen, Renault har stillet klar til os, kan dog til fulde følge med den, jakkesættene hos Volvo har valgt. Men mere om den senere.
Tilbage på motorvejstilkørslen bliver fartrusen i Volvo □X30 hurtigt afbrudt af en alarm.
– Hold fokus på vejen, lyder det irettesættende fra den svenske computer på den store infotainmentskærm.
Forklædt som SUV
Det skal hurtigt vise sig, at mærket, der har slået sig op på at levere det ypperste inden for sikkerhed siden dengang, biler ofte lignede resultatet af en croquistime med en mursten som model, har ladet arven manifestere sig i utallige dyttende alarmer:
– □r du træt? Pas nu på hastigheden! Og hov, bliv nu lige i din bane, antydes det moderligt.
Ved høj fart formår bilen til gengæld ikke at give den samme følelse af tryghed som Renault Megane □-Tech. På motorvejen er bilen overraskende urolig, og styretøjet en kende for let, og du skal ikke køre særligt frisk til i landevejssvingene, før det føles, som om du presser bilen ud i noget, den ikke er bygget til.
Her er oplevelsen omvendt i Renault Megane □-Tech: Franskmanden er ikke på samme måde hæmmet af et højt tyngdepunkt, men føles nærmest adræt i svingene i direkte sammenligning med □X30 – til trods for at den ikke har de samme kræfter til rådighed.
Bilen suger sig ned i asfalten, når du styrer ind i et sving, og har du husket at klikke Multi Senseknappen på rattet ned i ’Sport’, får computeren lynhurtigt sendt hjulene fremad og dine mundvige opad, når du presser foden mod speederen.
Køreegenskaberne hænger muligvis sammen med, at Megane □-Techs status som SUV er mere branding end virkelighed. Bilen er fire en halv centimeter lavere end Volvo □X30, og ruller du op ved siden af en Skoda Fabia ved lyskrydset, er du i øjenhøjde med føreren.
Det ændrer dog ikke på, at Renault Megane □-Tech er svær at hamle op med, når det gælder elektrisk køreglæde.
Til gengæld kan den ikke helt følge med □X30 på et af Volvos adelsmærker: luksusfornemmelsen bag rattet.
Kabinen i □X30 er med sin minimalistiske indretning og store skærm i midten stærkt inspireret af Teslas designfilosofi, men svenskerne har også formået at kaste et par köttbullar i designgryden:
Førersæderne støtter særde
les godt op, materialerne omkring dig er både lækre at se på og røre ved, og der er tilmed drysset lidt god grøn samvittighed ud over kabinen.
❘følge Volvo er materialerne blandt andet lavet af kasserede fiskenet og genbrugte denimfibre fra gamle jeans.
Skærmen i midten kører på et Android- system, der er hurtigt og intuitivt at bruge. Det er især smart, at navigationen taler sammen med bilens batteri og fortæller dig, hvor meget din planlagte tur – og en eventuel retur- rute – vil påvirke kapaciteten.
Stemmestyringen meldte til gengæld pas på de fleste kommandoer under testen, ligesom skiltegenkendelsen langtfra virkede lige så præcis som den i Megane □-Tech. Og så er det også svært ikke at blive lidt småirriteret, når systemet beder dig holde fokus på kørslen i en bil, hvor alle informationer om hastighed med mere er placeret i en skærm langt fra vejen.
Av mit knæ!
Den slags problemer har man ikke i den franske konkurrent. Renault er nemlig gået i en helt anden og mere klassisk retning, når det gælder kabineindretning. Her er både speedometer, fysiske knapper til at betjene klimaanlægget med og en skov af stilke bag rattet, der lader dig styre alt fra gearkasse til musikanlæg.
Det virker ved første øjekast temmelig rodet, når man kommer direkte fra Volvoen, men det gør det alt andet lige nemmere at holde øjnene på vejen under kørslen.
❘ Megane □-Tech møder du samme velfungerende Androidsystem som i □X30, men her kan systemets mange funktionaliteter også benyttes på skærmen bag rattet. Det betyder, at du for eksempel kan få din rutevejledning helt tæt på.
Til gengæld virker det oldnordisk, at du skal trykke på en knap for at starte og stoppe bilens motor. Det er konkurrenterne – heriblandt Volvo – for længst gået væk fra. Uskønt er det også, at du må hvile højre knæ på kanten af bilens mobiloplader, hvis du er udstyret med lange ben. Den er så hård og spids, at det til sidst gør ondt, når du er ude på en længere tur.
Bedre til to end fire
Renault Megane □-Tech er tre centimeter kortere end Volvo □X30 og som nævnt også lavere, men de franske ingeniører har alligevel formået at skabe en bil, der føles mere rummelig.
Forskellen er især tydelig på bagsæderne: Her er der for mit vedkommende kun luft mellem knæ og sæderyg i Renaulten, når forsæderne i de to biler er indstillet til mine 190 centimeter. ❘ Volvoen må jeg se mine knæ forsvinde ind i sæderyggen. Samtidig er adgangsvejen til bagsædet i
□X30 så smal, at man som voksen skal kante sig ind på pladserne.
Den svenske SUV kommer også til kort, når det gælder bagagerumsplads. For mens Renault
□-Tech kan bryste sig af 440 liter, rummer □X30 blot 318 liter. Det rækker fint til en tur på planteskole, hvis du vel at mærke kun skal have til et par altankasser, men bruger du ofte bilen til weekendture eller ungernes pikpak, virker Megane □-Tech som et bedre valg.
Det dybe bagagerum sluger eksempelvis nemt en godt fyldt ❘kea- pose og to weekendtasker. Når det gælder rækkevidde, er de to biler til gengæld forholdsvis jævnbyrdige. Volvo □X30 er godt nok opgivet til at kunne køre 475 kilometer, mens Renault kun lover mellem 428 og 442 kilometer på en opladning, men i virkeligheden er forskellen mindre udtalt.
Den realistiske rækkevidde er således tættere på 300 kilometer i begge biler under vores test, hvor temperaturen ligger tre- fire grader over frysepunktet.
❘ det lys virker det lidt skævt, at der er 60.000 kroner mellem testbilerne. Volvo □X30 fås ganske vist også i en aftapning, der i højere grad matcher prisen på franskmanden, men her falder den teoretiske rækkevidde til 337 kilometer, mens du samtidig må give køb på varmepumpen og muligheden for at lade med 22 kilowatt. Og så står svenskeren pludselig endnu dårligere over for den franske konkurrent.
Til gengæld virker det oldnordisk, at du skal trykke på en knap for at starte og stoppe bilens motor