Evolution baner vejen for C-HR som plugin
Toyota holder fast i grundformen på anden generation C-HR, hvor evolutionen primært tilvejebringer et skarpere design med opdateret teknologi under huden. Hybridudgaverne får senere følgeskab af en opladningshybrid.
Toyota C- HR hører til i Suv-mellemklassen, som er en af de mest populære biltyper i Danmark og resten af Europa. For at slå tonen rigtigt an har Toyota ladet det europæiske designcenter i Frankrig stå for udtrykket, mens selve produktionen klares på fabrikken i Tyrkiet.
I samme bilklasse tilbyder Toyota den relativt nye crossover Corolla Cross, men hvor C-HR skal ses som den fikse designertaske, er den højbenede Corolla nok nærmere en praktisk rygsæk.
Når det er sagt, er C-HR ikke helt ueffen i forhold til plads og praktisk anvendelighed, men i marketingsprog skal modellerne jo differentieres.
Hvad der kan undre lidt er, at Toyota stædigt holder fast i hybriddrivlinen. Den nye C-HR lanceres i en tid, hvor 100 pct. batteridrevne biler virker mere moderigtige.
Sjovt nok findes C-HR rent faktisk i en 100 pct. elektrisk variant, men den sælges udelukkende i Kina. Mere siger Toyota ikke om det. I Europa er analysen imidlertid, at 90 pct. af bilkøberne ikke kører elbil. Her skiller Norden sig nok lidt ud, da elektrificeringen er nået længere på vores breddegrader.
De elektriske modeller er dog i høj grad på vej, for Toyota vil frem mod 2026 tilbyde yderligere fem modeller i bz-serien (Beyond Zero), som er Toyota’s modelbetegnelse for dedikerede elbiler og for tiden udelukkende repræsenteret af BZ4X.
Som en mellemløsning kommer en C-HR plugin-hybrid i foråret 2024 med en forventet elektrisk rækkevidde på 66 km. Den deler drivline med den nye Toyota Prius. Indtil den lander, er udvalget i Danmark en 1,8-liters hybrid med forhjulstræk og en kraftigere 2,0-liters hybrid med firehjulstræk.
Bil Magasinet var inviteret til præsentation af C-HR af den danske importør. Testkørslen foregik på Ibiza.
Ud af den potentielt store andedam i Europa, hvor 9 ud af 10 brugere ifølge Toyota’s analyse ikke kører eller umiddelbart har tænkt sig at køre elbil, skal Toyota med C-HR appellere til dem, der sætter pris på et markant design, køreglæde og bæredygtige materialer.
Designmæssigt har den nye C-HR fået skarpere linjer. Folderne er modige, og Led-lyset på for- og bagende giver en selvsikker karakter.
C-HR vil gerne ses, og i baglygtebåndet skiltes der ligefrem med modelnavnet i velkomstlyset, når bilen låses op.
En særlig tofarvet lakering med sort tag og dertil en “bi tone+-konfiguration”, hvor den sidste tredjedel af bilen er lakeret sort, giver ekstra kant til designet.
Størrelsesmæssigt er anden generation blevet lidt kortere og lavere end forgængeren, mens bredden er øget med næsten fire cm. Hjulene sidder i hvert hjørne som på en gokart.
Det er lykkedes at matche det smarte ydre med en frisk og moderne kabine, som virker intim og kompakt.
Den oplevede kvalitet indendørs er høj i både materialevalg, indretning og funktion. Sæderne er vævet af garn udvundet af brugte plastikflasker, og plastdele er støbt i den rette farve fra starten, så malingen kan droppes.
Digitalt cockpit og infotainmentskærm er standard, og betjeningen er, som i øvrige Toyota-modeller, fin.
Et glastag fås som ekstraudstyr. Det har fået en særlig laminering, så varme fra solen på en varm sommerdag reduceres, mens kabinevarme på en kold vinterdag ikke fiser for meget ud.
Hybridteknologien i C-HR er af nyeste aftapning fra Toyota, så den er optimeret efter alle kunstens regler for at spare brændstof. I 1,8-liters varianten giver det på papiret et forbrug på op til 21,3 km/l (WLTP).
Med hybridteknologien følger også den lidt løjerlige og trinløse E-CVT gearkasse. Det er en del af hybridpakken, og det er prisen for at spare på brændstoffet, fordi Cvt-gearet hele tiden justerer motorens omdrejninger med øje for lavest muligt forbrug.
Det resulterer i et lidt forstyrrende lydbillede, som høres mest i 1,8-liters varianten. Det er tydeligt, at Toyota har gjort, hvad de kunne for at dæmpe motorstøjen, men du slipper ikke for det lidt asynkrone lydbillede, når du gasser op. Det er til at leve med, når du kører defensivt.
Vi har kørt begge motorvarianter til den internationale pressepræsentation på Ibiza i Spanien, og her virker det til, at 2,0-liters-variaten med flere kræfter har fundet en lidt bedre melodi med gearet.
Toyota forventer at sælge flest C-HR med 1,8-liters hybridmotor og forhjulstræk i Danmark. Med 140 heste virker det tilstrækkeligt i dagligdagen, hvor bilen i øvrigt byder på fin komfort.
Undervogn og affjedring har Toyota haft held med at optimere, så den strammer op ved dynamisk kørsel. Det gør den faktisk så godt, at jeg med den lille motor til tider savner lidt ekstra kræfter ved frisk kørsel og accelerationer ud af et sving.
Her byder C-HR med 2,0-liters hybridmotor og firehjulstræk på en lidt mere engagerende oplevelse. Ud over de ekstra kræfter har trækket på alle hjul også den fordel, at vejgrebet er en tand bedre.
Fordi C-HR er skabt ud fra en ambition om at være sjov at køre, er varianten med 2,0-liters motor, firehjulstræk og 197 hk i samlet systemydelse den mest fornøjelige, men med en frapris på 462.990 kr. ryger blikket hurtigt tilbage på 1,8-liters varianten.
Alternativt skal man vente på pluginhybriden, som får hele 223 hk og tilbydes til lige under 400.000 kr. for billigste udstyrsversion. Det starter i dette tilfælde ved næstlaveste trin, der hos Toyota hedder Style. Denne variant er ikke med ved lanceringen på Ibiza.
Toyota har valgt at lancere 1,8-liters hybrid-varianten med et højt niveau af komfort- og sikkerhedsudstyr i laveste udstyrstrin Active, der er lidt billigere end forgængeren. På trods af en lang udstyrsliste, virker fraprisen på 357.990 kr. i den høje ende i et marked, hvor prisnedsættelser på elbiler er næsten daglig kost.
Smider du 15.000 kr. mere på bordet, fås næste trin på udstyrstrappen Style, som Toyota forventer, de fleste vælger. Her kører du på 18” alufælge, og der skrues yderligere op for komfortudstyret.
I toppen af programmet er C-HR Executive, og til 2,0-liters AWD-I fås også en sportsligt stylet GR Sport. Her kravler prisen helt op på 601.990 kr.
Assistent- og sikkerhedspakken i C-HR har alle de seneste nyskabelser fra Toyota, og på første tur i bilen opleves det generelt på et højt teknisk niveau. Her får du blandt andet nyeste udgave af nødbremsen, opdateret adaptiv fartpilot og en vognbaneassistent, der rent faktisk forstår, at den er sat i verden for at hjælpe og ikke genere.