Tisíce přetížených kamionů

Stát chce více motivovat úředníky, kteří mají v obcích na starosti pokuty pro řidiče.

Většina přetížených kamionů na českých silnicích stále uniká pokutám i přesto, že na hlavních tazích na ně číhají automatické vysokorychlostní váhy. Problémem není technologie vážení, ale skutečnost, že množství odhalených přetížených kamionů nestíhají úředníci zpracovat. Ani k tomu nejsou podle ministerstva dopravy příliš motivovaní. Většina peněz totiž neputuje do obcí, jejichž úředníci mají s papírováním kolem pokut nejvíce práce. Ministerstvo chce proto systém jejich rozdělování nastavit znovu.

„Systém umožňuje v obou směrech zvážit kamion, ale i ostatní vozidla s přesností pěti procent a v případě přetížení generovat automaticky podklady pro řešení přestupku,“uvedl po zprovoznění systému vysokorychlostních vah na 47. kilometru dálnice D8 u Lovosic jejich výrobce, společnost Cross Zlín.

Jen zlomek řešených přestupků

Podle lovosické radnice se počty nachytaných kamionů po spuštění vah v období největších náporů blížil až desetitisícům měsíčně. Úředníci byli schopni zpracovat tři až čtyři tisíce přestupkových řízení. Váhy tak byli nuceni i vypínat a měřit pouze namátkově, aby rozdíl mezi zaznamenanými a řešenými přestupky nebyl tak veliký.

Vloni v Lovosicích automatické váhy zaznamenaly 50 tisíc upozornění. Řada z nich ale byla planých. „Mnoho dopravců má zaplacenou výjimku u ministerstva dopravy, která jim umožňuje převážet větší hmotnosti. Pak jsou další výjimky, například na autobusy. Váha oznamuje autobusy, které mají přes 18 tun jako přestupek, autobusy však mohou mít až 19,5 tuny. Dále dochází k chybám při vážení, kdy auta jsou u sebe příliš blízko a ovlivňuje to korektnost došlé fotodokumentace,“uvedla mluvčí úřadu Petra Adamíková. Výsledný počet řešených přestupků tak byl vloni pouze v řádu tisíců.

I přes tyto počáteční problémy ministerstvo dopravy připravuje další rozšíření systému vážení.

„Počítáme s tím, že budeme do budoucna rozšiřovat místa s vysokorychlostním vážením, ačkoliv si uvědomujeme limity. Se Svazem měst a obcí a s kraji se ale musíme dobrat nějakého lepšího poměru z výtěžku z těchto pokut,“uvedl ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

V současnosti 45 procent z vybraných pokut směřuje vlastníkovi komunikace, která je přetíženými kamiony poškozována, tedy z velké části státním silničářům, dalších 40 procent krajskému úřadu a zbylých 15 procent připadne obci s rozšířenou působností.

„Svaz obcí se již v minulosti na ministerstvo dopravy s požadavkem na změnu v přerozdělení pokut za přetížení vozidel obracel. Řada obcí musela po umístění stacionárních kontrolních vah najmout na vedení přestupků další úředníky. Náklady na jejich činnost ale léta neměnný správní poplatek tisíc korun nepokryje – je to pouhý zlomek z vybraných pokut,“uvedla Alexandra Kocková ze Svazu měst a obcí. Podle ní by situaci zlepšilo, pokud by stát podíl peněz pro obce navýšil na pětinu z vybíraných částek. Ty totiž nejsou zrovna nízké. „Nejčastější přetížení se pohybuje v řádu do 3 tun, za které se uloží pokuta ve výši 27 000 korun,“uvedla Taťána Lukšová, vedoucí oddělení správních činností v Židlochovicích, které mají na starosti obsluhu vysokorychlostních vah na dálnici D2 od března 2020.

Vyjednávání pokračuje

Kolik peněz nakonec stát nebo kraje obcím přepustí, není dosud jisté. Podle mluvčího ministerstva dopravy Františka Jemelky zatím vyjednávání teprve začala. Samotnou změnu by úřad chtěl legislativně ukotvit ve druhé polovině letošního roku ve formě novelizace zákona o pozemních komunikacích. I bez toho se alespoň částečně podařilo situaci během loňska vylepšit.

„Podařilo se nám částečně digitalizovat náklady do vydaných povolení pro nadrozměrné náklady. Úředníci si tak umí spárovat ta vozidla, která mají výjimku,“uvedla náměstkyně ministra dopravy pro ekonomiku a infrastrukturu Lenka Hlubučková.

Zatímco u kamionů registrovaných v Česku si úředníci umějí elektronicky sáhnout do záznamů, u cizích vozidel je situace komplikovanější. Tam by ale ministerstvo rádo do budoucna propojilo databázi se systémem elektronického mýta, kde je velká část zahraničních kamionů registrována a jehož prostřednictvím platí poplatky za použití dálnic. Přestože jde o satelitní systém, stále ještě používá desítky takzvaných kontrolních mýtných bran, kde se nachází technika pro identifikaci projíždějících nákladních vozidel.

„Budeme schopni rozpoznat, který z kamionů je pravděpodobně přetížený, a pak jej na nejbližším stanovišti zvážit pomocí přesného nebo statického zvážení,“uvedl Kupka.