Proyecto de MECO en vía a Cartago sigue en pie
››Según Concesiones, proyecto se sacará a licitación internacional
El plan para ampliar la carretera entre San José y Cartago por medio de una concesión, sigue en pie a pesar de que la iniciativa está a cargo de la constructora MECO, actualmente investigada dentro del Caso Cochinilla.
De acuerdo con el secretario técnico del Consejo Nacional de Concesiones (CNC), José Manuel Saénz, como la empresa continúa funcionando, lo que esperan es que terminen los estudios de factibilidad que tienen pendientes.
Mientras los representantes de la constructora no sean juzgados y sentenciados por los hechos que se investigan, no pueden inhabilitar la firma, advirtió el funcionario. De hacerlo, expondrían al Estado a una demanda.
Sáenz recordó además que por tratarse de una iniciativa privada, una vez que MECO entregue los estudios y se elabore el cartel, el proyecto se sacará a concurso mediante una licitación pública internacional, en la que podrá participar cualquier empresa, además del proponente.
“Ahí, el que tiene la última palabra es el CNC y el cartel va a ir, claramente, con la posibilidad abierta de que participe cualquiera que tenga la capacidad mínima que uno esperaría de un concesionario para una obra como esa. Si ellos (MECO) no ganan, el que gane tiene que pagarles el costo por los estudios”, explicó el jerarca de Concesiones.
El tema de la investigación por delitos de corrupción en contratación de obras viales también será discutido en la Junta Directiva del CNC, para definir qué acciones tomar.
No obstante, Sáenz adelantó que, en su criterio, es poco lo que podrían hacer mientras no haya una sentencia. “Mi preocupación más bien tiene que ver con que (MECO) no pueda responder para terminar los estudios, pero no lo creo porque van muy adelantados; lo que falta es poco, el grueso de la inversión ya la hicieron (...); falta incorporar los costos del corredor urbano en el estudio financiero y de demanda, así que no deberían tener mayor problema”, añadió.
En tanto, la empresa MECO indicó a La Nación que “el proyecto sigue su curso según los compromisos contractuales adquiridos con el CNC”.
En relación con dicho corredor, Concesiones ya tomó la decisión de que se optaría por la alternativa de un viaducto de 2,5 kilómetros sobre la ruta 215, que es la que pasa frente a Multiplaza del Este, en Curridabat.
La estimación es que la obra completa tenga un costo de ¢330 millones, pues también está por definirse si se dejarían por fuera los dos extremos del proyecto a fin de abaratar costos y no cobrar tarifas excesivas de peaje. Según los cálculos preliminares, para costear esa inversión tendrían que instalar de una a dos casetas de peaje, en las que los usuarios pagarían alrededor de ¢1.030 por sentido.
La intención de esa entidad es que el proyecto sea licitado antes de que termine este año y que la adjudicación quede en firme en el primer cuatrimestre del 2022.
Si esos plazos se cumplen, los trabajos empezarían a finales del próximo año y, según la propuesta de MECO, el plazo constructivo, una vez recibida la orden de inicio, sería de dos años.
Notoria mejoría. De acuerdo con ese planteamiento, de completarse la ampliación en los 22 kilómetros de recorrido, el viaje entre San José y Cartago se reduciría a 30 minutos.
El plan presentado por la constructora incluye mejoras en la vialidad en todo el tramo entre plaza González Víquez y el cruce de las Garantías Sociales (esta sería una de las secciones que el Gobierno eliminaría), así como la construcción del viaducto entre ese punto y Hacienda Vieja.
También contempla la ampliación a tres carriles por sentido entre Hacienda Vieja y Taras de Cartago, además de mejoras en cruces y obras en Ochomogo para contención de taludes y demolición de losas de concreto.
En la Lima, se ampliaría a tres carriles por sentido el ingreso a Cartago por la calle que pasa frente al cementerio y se levantaría un paso superior en dirección norte- sur.
Además, en el entronque entre la intersección de la Lima con la Interamericana Sur (por el Quijongo) se contemplan la ampliación a dos carriles por sentido, carriles marginales, ciclovía y mejoras en la vialidad para ingreso al nuevo hospital de Cartago, con un paso superior. Esta última sección también sería eliminada del proyecto.