安凯谈被烧掉的新能源客车：已卖给天马通驰，车辆闲置补贴未到手
北京市朝阳区东苇路蟹岛度假村停车场火灾现场
火事故造成的损失和影响。这是天马通驰方面对此事件发布的最新声明。
在这份声明中，此次起火事件所涉及的具体车辆数量仍未最终确认，此前天马通驰曾披露的80辆与最终数字可能存在出入。这也就意味着，事故所造成的损失仍难以计算。
值得注意的是，这批车辆虽已属天马通驰所有，但遭受损失的不只天马通驰，还包括制造商安凯客车。据记者了解，在此个案中，安凯客车是将车辆按扣除补贴后的价格销售给天马通驰，后者需将车运营到3万公里以上，此后的次年一季度安 凯客车才能够申领补贴。
工信部2016年12月29日发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行”。
此外，上述标准执行日期虽为2017年1月1日，由于2016年销售的新能源客车均未拿到过补贴，因此去年所销售的车辆也适用于这项新要求。
有业内人士也指出，“补贴到位时间约为达到3万公里的次年一季度或延后。”
由此来看，如果上述涉事车辆因闲置而未达到3万公里行驶标准，安凯客车就无法申领补贴。而现在这部分闲置车辆有的还被烧毁，理论上已经没有再拿补贴的可能性。
安凯客车相关人士向《每日经济新闻》记者表示，在此次事故中，安凯客车也受到了损失，但最终损失如何定论，如何获得赔偿，还需要等待最终的事故鉴定结果。
即使没有拿到补贴，天马通驰购入后将车辆长期闲置，对企业而言也是一笔不小的损失。
记者此前在事故现场调查时发现，除
一次购入400辆新能源客车，即便是在新能源汽车推广如火如荼的2015年，也算不小的订单。天马通驰方面曾表示，当时北京地区新能源客车保有量约为900辆，天马通驰一家公司就占了50%。
在天马通驰作为示范基地的北京西二旗场站，数十辆新能源客车确实作为通勤车在运营。正因如此，另外100多辆车的闲置，才让外界感到疑惑。即使没有这场大火，100多辆51座新能源客车长期闲置，也是一种资源浪费，对天马通驰而言也是一种压力。
在2016年的“骗补”调查中，新能源汽车售出后闲置情况大量曝光，也正基于此，在2016年底调整后的补贴政策中，四部委对非个人用户购买的新能源汽车提出了行驶里程3万公里上才能申领补贴的要求。
不过，有业内人士认为，除“骗补”因素，一些新能源客车的产品局限性也是车辆闲置的原因之一。
一位新能源客车企业的工程师向《每日经济新闻》记者表示，目前，许多新能源客车在试验工况之下才能够达到200 公里续航里程，实际运营中能达到150公里已很不错了，再加上充电不方便等因素，长途运输并不实用。
与此同时，新能源公交车由于低碳排放等优势，仍在以较快速度在全国许多城市推广，但除城市公交之外，其他类似天马通驰租赁用途车辆的使用情况，目前不得而知。
2016年，天马通驰董事长纪开平曾表示，到2017年，公司有可能购入2000辆新能源客车。毫无疑问，此次事件将对天马通驰的新能源客车计划带来不确定性。