低空经济：上海“起了大早“”莫赶晚集”
既要舍得资金，也要舍得耐心，让创新企业“有空间可验证测试、有场景可应用示范、有客户可购买使用”
本报记者 李晔
一个以“空中出租车”为典型场景、学名“电动垂直起降飞行器” （ eVTOL）的新质生产力代表，突然火了。
eVTOL垂直起降、无需跑道、纯电动力，更安全、环保、安静，在解决未来城市内、城际间短途空中出行需求中被寄予厚望，预计到 2035年市场规模可达 5000亿元。在这条“低空经济”新赛道上，上海起了个大早— —全国范围内，业界公认的eVTOL头部企业几乎都在上海。
争取2026年适航取证
“出生”于上海的峰飞航空科技，上月在珠江“吸睛”。
深圳和珠海，分别位于珠江口东西两岸，以往乘车出行用时超过2小时，乘船也要70分钟。2月27日，峰飞自研的5座eVTOL盛世龙从蛇口码头起飞，在深圳湾上空盘旋一周后，飞往50公里外珠海九洲港码头并稳稳降落，全程20分钟。此次跨海跨城飞行以模拟人代替真人，盛世龙载人版正在进行适航审定相关工作，争取在2026年取证。
不过，峰飞同时布局的货运版凯瑞鸥V2000CG，有望于本月底取证，且已获国内外订单200余架。该机型可用于商业物流、紧急物资运输、海岛物流、消防救灾等应用场景，投入商业化运营近在眼前。
必须指出的是，载物飞行器比载人飞行器的安全性要求更低，前者整机灾难性失效状态的安全性指标要达到10的负5次方，后者则必须高于10的负7次方，两者相差百倍以上。
同为“上海籍”的御风未来，创始人团队2 27 eVTOL
成员曾就职于中国商飞上海飞机设计研究院，从研发中小型eVTOL工业无人机起步，遵循“先郊后城，先货后人，先隔离后融合”理念，最终目标是实现载人eVTOL商业化。去年起，在崇明岛以东一个无居民、无淡水、无市电的“三无”小岛，御风未来E40工业无人机作为运输班机，累计为岛内运输物资10吨多，大幅缩短了岛内的物资补给周期。目前，御风未来的工业无人机已经广泛应用于应急、消防、海岛物流等领域，一方面为公司带来持续稳定的现金流，支持载人eVTOL研发持续投入；另一方面积累飞行数据验证自研飞控。数个月前，核心技术自研、供应链自
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新华社发
主可控的御风未来2吨级电动垂直起降固定翼载人机M1在金山区成功首飞。
相比前两家上海企业，时的科技更年轻，成立于 2021年，但其“基因”硬核， CEO曾任空客中国工程中心总工程师，负责A350宽体大飞机研发。时的科技自主研发的倾转旋翼载人电动飞行器E20型号，已于去年10月获民航华东管理局正式受理，目标在 2026年下半年实现适航取证。时的科技认为， eVTOL载物的商业价值不高，故直接聚焦载人eVTOL研发，用于城市中心应用及城际往返。以城际往返为例，载人eVTOL一旦规模化运营，成本完全可媲美地面专车服务。如从上海浦东新国际博览中心到苏州“东方之门” ，单程100公里，用时25分钟以内，单人收费300元。
上海有人才和供应链优势
航空器领域，我国与欧美间实力差距客观存在。但就好比中国新能源车对传统油车的弯道超车，如今在eVTOL领域，美欧中几乎处于同一起跑线。
业内能做此判断，基于对我国新能源技术和eVTOL产业链的自信。
据介绍，眼下加速入局低空经济赛道的主要有三拨势力— —原先做无人机的，如峰飞等；航空背景出来创业的，如时的科技、沃兰特、御风未来等；还有大型飞机、汽车等制造业巨头，如空客、大众、小鹏、吉利等。眼下，无论是eVTOL的技术路线还是商业模式均尚无定论，一切皆有可能。不过业内一致认为，《绿色航空制造业发展纲要（ 2023— 2035年）》提出到 2035年“以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用” ，这一目标并不激进。
正积极推进新型工业化的上海，绝不会缺席低空经济。时的科技联合创始人蒋俊认为，上海航空产业人才集聚优势无可比拟，更有“三电” （电池、电机和电控系统）成熟完整的供应链。据蒋俊观察，基于国内其他区域短期内难以企及的比较优势，上海集聚了包括峰飞、御风未来、沃兰特等在内的几乎所有eVTOL头部企业。
如何避免“赶晚集”
那么，起了个大早的上海，该如何避免“赶晚集” ？记者采访的多家eVTOL头部企业负责人都有话要说。 + 3重点产业 集成电路、生物医药、人工智能、电子信息、生命健康、汽车、高端装备、先进材料和时尚消费品等
新赛道产业 元宇宙、绿色低碳、数字经济、智能终端
未来产业 未来健康、未来智能、未来能源、未来空间和未来材料等
紧缺领域 物联网、云计算、智能制造、生物技术、新能源等
社会需求强的领域 能源交通、公共卫生与医药、养老护理等
本报记者 徐瑞哲
为“科”服务，为“产”育人。未来3年，沪上高校招生结构和规模将经历一轮“换血”。记者16日获悉，《上海市强化重点领域人才精准供给 动态调整高等学校招生结构规模实施方案》（以下简称《方案》）出台，其主要目标是：到 2026年，理工农医类专业招生占比进一步提高，学术学位与专业学位分类发展更加协调。上海将引导和推动全市高校主动优化学科专业布局，动态调整人才培养结构规模，以促进人才供给更好匹配国家重大战略和本市产业发展所需。
重点产业重大需求“做加法”
根据最新调研，在我国十多个
学科门类中， “理、工、农、医”招生
规模和结构比重，本科层面超过
50%，研究生层面超过 60%。在上
海，这一比例低于全国。
为此，上海采取增量倾斜和存
量调整相结合的方式，扩大理工农
医学科专业招生规模，从 2023年
到 2026年，理工农医学科门类硕
士研究生招生占比提高5个百分
点左右，理工农医专业门类本科生
招生占比提高10个百分点左右。
同步提升电子与信息、交通运输、
装备制造、土木建筑、医药卫生等
高职专科专业大类招生规模，这3
年，理工相关专业大类在校生规模
占比也提高10个百分点左右。
基础学科的招生规模将保持
稳中有升。《方案》称，适度增加基
础学科专业布点，稳步增加理科和
基础医科招生规模；重点引导在沪
“双一流”建设高校适度扩大数学、
物理、化学、生物等基础理科招生
规模，加大推荐免试研究生和直博
生培养规模，保持哲学、历史学等
基础文科招生规模总体稳定。
《方案》明确，扩大重点产业人
才招生规模。包括聚焦集成电路、
生物医药、人工智能等重点产业，引导现有培养规模偏小且缺口较大的强相关学科专业加大招生规模，引导已达到一定培养规模但仍有缺口的学科专业适当增加招生计划。
同时，增加急需紧缺领域招生规模。围绕全市电子信息、生命健康、汽车、高端装备、先进材料和时尚消费品等重点产业，元宇宙、绿色低碳、数字经济、智能终端新赛道产业，以及未来健康、未来智能、未来能源、未来空间和未来材料等未来产业，物联网、云计算、智能制造、生物技术、新能源等紧缺领域，能源交通、公共卫生与医药、养老护理等社会需求强的领域，扩大相关学科专业招生规模。
对于专业学位与学术学位的分类发展，《方案》也以国家重大战略、关键领域和社会重大需求为重点，统筹发展学术学位与专业学位，新设硕士学科专业以专业学位类型为主，硕士研究生增量计划主要用于专业学位招生。力争将硕士专业学位招生规模扩大到硕士研究生招生总规模的三分之二左右，并加快博士专业学位授权点布局，显著增加专业学位博士招生规模。
严控过剩学科专业招生规模
《方案》提出，将严控过剩学科专业的招生规模。通过建立健全就业与招生、培养联动机制，综合国家和区域经济社会发展需求、高校办学条件、考生报考意愿和毕业生就业去向落实情况等因素，控制艺术、管理、法学等学科门类以及部分外语类专业普通本科招生规模。 + 3