Yutong se juega por tecnología limpia en licitación de Transantiago
El fabricante chino de buses sigue atentamente el proceso del transporte urbano de Santiago y espera participar en todas las áreas con sus buses, aunque centrándose en eléctricos e híbridos
por las que Yutong tiene fe en adjudicarse el proceso. “Chile tiene una muy buena relación con China y eso nos ayuda para tener oportunidades de negocios. Si bien es un mercado pequeño, consideramos a Chile un país muy importante y un mercado muy competitivo, con muchas marcas y ahí es donde queremos entrar”, dice a Publimetro el director general de la División Américas de la compañía, Steven Zhang, quien estuvo en el país encabezando una amplia comitiva de ejecutivos que vino al país a seguir de cerca la situación del Transantiago.
Para la licitación, Yutong apostará a todos los flancos de buses, desde los diesel (incluyendo norma Euro 6) a los de tecnología limpia, “pero nuestro énfasis serán estos últimos. Creemos que estos buses serán una solución para la contaminación y podemos ser un aporte para esto”, explica Zhang.
Para eso, apelan a la experiencia: “Tenemos más de 220 mil unidades de buses de tecnología limpia funcionando en China, de las 70 mil unidades vendias en 2016, un 37% son de este tipo y todos con excelente performance. Somos capaces, por experiencia y por el apoyo de nuestro distribuidor, el grupo Gildemeister, de ofrecer un producto seguro para operadores, usuarios y el Ministerio de Transporte”.
El único inconveniente que podrían eventualmente tener, aseguran los ejecutivos de Yutong, es el poco conocimiento en el país del rendimiento y uso de los buses eléctricos e híbridos. Por eso, la ofensiva para convencer será intensa. “Vamos a conocer a los operadores, los invitaremos a China para que vean cómo es la experiencia de estos buses, trabajaremos fuerte en postventa para tener un sistema completo y por eso nosotros ofrecemos carrocería y chasis y seguiremos estudiando la política de inversión en Chile. El Gobierno debe apoyar la incorporación de más buses de tecnología limpia, tal como se hizo en China”, comenta Zhang.
La marca china está en el país desde 2011 y participa en el mercado nacional con una flota que llega a unas 660 máquinas dispuestas para transporte interurbano y de privados. “No entramos en el Transantiago antes porque no conocíamos el sistema, pero ya estamos atentos a ello. Para nosotros, Chile es un mercado estratégico en Sudamérica y por eso haremos todo lo posible para entrar al transporte de Santiago”, asegura Zhang.