CB 500F E CB 500X TÊM NOVIDADES EM DOSE DUPLA
Na linha 2020, motos da Honda trazem atualizações no motor, embreagem e painel; trail tem mudanças exclusivas
No Salão Duas Rodas, em novembro passado, a Honda apresentou as novidades de sua linha 2020 para o Brasil. Entre os destaques estava a linha CB 500, que é montada em Manaus e recebeu várias melhorias. As mais importantes foram implementadas na trail 500X, tabelada a R$ 28.900, que ganhou maior capacidade off-road. A naked 500F sai a R$ 26.900.
De série, tanto a CB 500X quanto a CB 500F têm freios com ABS. Não há opcionais. Boa parte das novidades da linha 2020 está nas duas motos.
É o caso, por exemplo, do painel de instrumentos, no estilo blackout (o fundo é preto e as informações aparecem em branco). Além dos novos visual e formato, que lembra o da CB 650R, há mais funções.
Ente os destaques estão indicador da marcha engatada, tempo percorrido, hodômetros total e parcial, consumo médio e instantâneo. Há ainda shift light, luz que indica o melhor momento para troca de marcha. O aviso é programado pela fábrica para acender às 5 mil rpm, mas pode ser alterada de acordo com o gosto do freguês.
Todas as luzes passaram a ser de LEDs. A tecnologia, que estava disponível apenas no farol, agora se estende às setas e à luz de freio. Adicionalmente, os piscas receberam função de alerta de emergência. Em frenagens bruscas (quando o ABS é acionado), eles passam a funcionar automaticamente.
Os retrovisores têm novo formato e o guidão está mais grosso no centro e fino nas extremidades. A embreagem recebeu assistência hidráulica, que facilita o acionamento do manete, e passou a ser deslizante. Isso reduz o risco de a roda traseira travar em caso de redução muito brusca de velocidade.
Motor. O motor de dois cilindros e 471 cm³ também recebeu atualizações. A Honda reduziu em 500 rpm o giro máximo de entrega de potência e agora o torque total surge entre 3 mil rpm e 7 mil rpm. Na prática. a moto atinge velocidade máxima mais cedo e ganhou mais fôlego nas acelerações.
Para isso, a marca instalou uma caixa de ar maior na admissão, ampliou o fluxo da exaustão e ajustou o mapeamento eletrônico do sistema de injeção de gasolina. Além disso, o novo comando de válvulas tem ressaltos maiores. Com isso, as de admissão ficam abertas por mais tempo, o que melhora a entrada de ar e o rendimento do motor.
O resultado é notável. O piloto não precisa “esgoelar” o dois-cilindros para obter pronta resposta aos comandos do acelerador. A sensação é de que o motor passou a trabalhar de modo mais solto.
A potência, de 50,4 cv, e o torque máximo, de 4,55 mkgf, foram mantidos, de acordo com informações da Honda. Esses números são suficientes para entregar uma dose comedida de esportividade, garantir vigor tanto nas arrancadas quanto nas retomadas de aceleração.
Trail mudou mais. Além das mudanças comuns à linha 2020, a CB 500X recebeu atualizações exclusivas. A principal é a roda de liga leve de 19 polegadas na dianteira, que substitui a de 17” do modelo anterior. Com isso a moto ficou mais bem ajustada ao uso no fora de estrada.
A roda maior deu mais estabilidade no off-road. Além disso, permite a utilização de pneu próprio para rodar fora do asfalto. Isso não alterou muito a ciclística do projeto, mas deixou a frente um pouco mais “lenta”, uma vez que a roda de 17” garante respostas mais esportivas.
Como os engenheiros da Honda aumentaram o curso das suspensões, a nova CB 500X ficou mais confortável. Na frente, o sistema passou de 140 mm para 150 mm. Na traseira, para equilibrar a altura da moto, agora são 135 mm – aumento de 17 mm. O sistema têm ajuste de pré-carga tanto na frente quanto atrás.
Em movimento, ficou claro a melhora no nível de conforto da linha 2020 da Honda CB 500X. Quase não dá para sentir os efeitos dos impactos do pneu contra buracos no piso, por exemplo, algo que era bastante perceptível no modelo anterior. Para garantir conforto a pilotos de qualquer estatura, a marca mexeu no desenho do banco, que ficou mais estreito próximo ao tanque. Isso permite deixar as pernas mais fechadas e apoiadas no tanque.
Outra exclusividade da trail foi a redução do diâmetro do disco de freio dianteiro em 10 mm, para 310 mm. Essa alteração tem a ver com a adoção da roda maior e visa garantir o bom equilíbrio em frenagens.
Na esportiva 500F, o sistema foi mantido. Na frente há disco simples de 320 mm. O traseiro, de 240 mm, é igual ao utilizado na “irmã” 500X.