Camera’s gaan bellende chauffeurs achter stuur klissen
Verkeersinstituut VIAS bereidt een test voor om met ANPR-camera’s chauffeurs te betrappen die hun gsm gebruiken achter het stuur. Verkeersdeskundige Tom Brijs van UHasselt juicht dat toe.
Waar men gaat langs Belgische wegen komt men ANPR-camera’s tegen: het zijn er momenteel zo’n 1.900. De slimme camera’s die nummerplaten kunnen herkennen, staan bijvoorbeeld opgesteld op vaste plaatsen langs drukke verkeersaders of zijn gemonteerd op politievoertuigen. Ze vergroten de kans om geseinde nummerplaten op te sporen.
In Nederland gebruiken ze dergelijke ANPR-camera’s ook om chauffeurs te klissen die bellen of appen achter het stuur. Verkeersinstituut VIAS is dat systeem gaan monsteren bij onze noorderburen en bereidt een test voor op onze wegen. “Binnenkort gaan we dat demonstreren,” vertelt VIASwoordvoerder Benoît Godard in La Meuse. “We gaan camera’s opstellen aan een autostrade in de buurt van Antwerpen om testen uit te voeren en te kijken of iemand al rijdend zijn gsm gebruikt. In Nederland werkt dat. De software die de camerabeelden analyseert, laat toe om overtreders te betrappen, dat moet dan bevestigd worden door een agent.”
Factor 20
“Vanuit verkeersveiligheid bekeken, kan ik die ontwikkeling alleen maar toejuichen,” zegt Tom Brijs, verkeersdeskundige van de UHasselt. “Het wettelijk kader moet de technologie wel toelaten. Mogelijk moet de wetgeving worden aangepast, maar dat is niet zo ingewikkeld.”
Het ANPR-systeem bestaat in ons land sinds 2013. Naast het detecteren van geseinde nummerplaten is de technologie aangewend om inbreuken tegen verkeersregels te registreren. Bekendste toepassing daarvan is de trajectcontrole, maar ook blokkeren van een kruispunt, een verboden U-bocht maken, inhalen waar het niet mag of spookrijden ontsnapt niet aan de slimme camera’s.
Als de test van VIAS succes heeft, komt daar dus mogelijk beboeten van bellende chauffeurs bij. “Een goeie zaak want gsm-gebruik achter het stuur brengt enorme risico’s mee, bewijzen studies. Bellen in de auto, al dan niet handsfree, vergroot het risico op een ongeval met factor 4. Bij sms’en is dat factor 20,” weet Brijs. “Het is dus zeker de moeite om technologie te ontwikkelen om dit aan te pakken. Maar je moet ook investeren in de omkadering, de keten erna: het koppelen van databanken moet op punt staan, het gerecht moet erop inspelen om overtredingen op gemaakte videobeelden efficiënt te beboeten. Er moet personeel voor zijn. Het is dus een kwestie van prioriteiten stellen, en de middelen zijn wellicht beperkt.”
Gordel
Nog verdere toekomstmuziek is dat ANPR-camera’s gaan controleren of chauffeurs hun veiligheidsgordel wel dragen. “Ook die technologie bestaat al,” bevestigt Brijs. “De intelligente camera kan in principe heel veel. Maar misschien wordt het systeem een beetje slachtoffer van zijn eigen succes, dat heb je wel eens met nieuwe technologie. Dat was ook het geval met de flitscamera’s destijds: als die te nauwkeurig waren afgesteld, kreeg de politie een berg overtredingen binnen. Dus werd de camera zo ingesteld dat hij pas ver boven de maximumsnelheid begon te flitsen. Hier stelt zich een beetje hetzelfde probleem: er moet voldoende capaciteit zijn om de beelden van ANPR-camera’s te behandelen.”
“De intelligente camera kan in principe heel veel.
Maar misschien wordt het systeem slachtoffer van zijn
eigen succes”
Tom Brijs
Verkeersdeskundige UHasselt