‘Laadpaalklevers’ gaan straks mogelijk op de bon
Als het van de Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten afhangt, kan de politie boetes uitschrijven als opgeladen elektrische wagens te lang bij een laadpaal blijven staan.
BRUSSEL I Burgemeesters moeten de mogelijkheid krijgen om bestuurders te beboeten die hun elektrische wagen te lang aan een laadpaal parkeren. ‘Omdat er slechts een beperkt aantal laadplaatsen is, gebeurt dat wel eens’, zegt Nathalie Debast, woordvoerster van Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten. Een nieuw verkeersbord waarop staat dat de elektrische wagen ook effectief moet opladen, moet dat verhinderen en moet volgeladen wagens sneller plaats doen maken. ‘De vraag komt vanuit de steden en gemeentes zelf’, zegt Debast.
In Vlaanderen zijn er 3.224 publieke oplaadpunten, terwijl er volgens de Belgische autofederatie Febiac vorig jaar 7.934 elektrische wagens (met een exclusief elektrische aandrijving) waren ingeschreven. ‘Het aantal elektrische wagens stijgt, daarom willen we dat de gemeenten die dienstverlening kunnen aanbieden’, zegt Debast.
Automobilisten die hun wagen op fossiele brandstof vandaag aan een laadpaal parkeren, worden al beboet. Ook de ‘laadpaalklevers’ kunnen al worden ingedamd door de parkeerplaatsen aan de palen bijvoorbeeld in blauwe zones te situeren. ‘Met een parkeerschijf of een betalende zone kunnen steden en gemeenten de tijd bij de laadpaal dus al beperken’, zegt Debast.
Laadpaalmollen
Dat is vandaag onder meer het geval in Oostende. Daar krijgen autobestuurders een boete als ze langer dan twee uur hun auto opladen of als hun elektrische wagen niet in de paal is ingeplugd. Dat zijn de zogenaamde ‘laadpaalmollen’, autobestuurders die het systeem ondergraven. Diezelfde ‘mollen’ riskeren ook wat verderop, in KnokkeHeist, boetes van 50 euro. Dat heeft de gemeente vastgelegd in het contract met het privébedrijf OPC, dat er de boetes uitdeelt. De beperking om slechts twee uur op te laden, geldt er evenwel niet. ‘Het voertuig mag er blijven staan voor de duur van het opladen’, staat op de website van de gemeente.
In Damme, dat nochtans tot dezelfde politiezone als Knokke behoort, zijn ze niet happig om de beperkingen en retributies ook in te voeren. ‘Ik heb zelf al drie jaar een elektrische wagen en uit ervaring weet ik dat je met twee uur opladen niet ver raakt’, zegt Hendrik De Corte, verantwoordelijke voor het laadpalenplan van Damme. Een groot woord voor wat zijn functie maar inhoudt, zegt hij zelf. ‘Er zijn hier momenteel slechts twee laadpalen. We ondervinden geen problemen en er zijn nog inpluggen.
nooit mensen moeten terugrijden, omdat er geen plaats was om hun elektrische wagen op te laden.’
De stad is dus niet van plan om dezelfde regels in te voeren. ‘De parkeerproblematiek aan de kust is anders, dus we begrijpen wel dat ze het doen’, zegt De Corte.
Behalve voor een nieuw verkeersbord, pleit de VVSG er ook voor de databank van de Dienst voor Inschrijving van Voertuigen (DIV) toegankelijk te maken voor GASambtenaars en parkeerwachters. ‘Want vandaag zien zij niet altijd of het om een elektrische wagen of een wagen op fossiele brandstof gaat.’
‘Met een parkeerschijf of een betalende zone kunnen steden en gemeenten de tijd bij de laadpaal al beperken’ NATHALIE DEBAST Woordvoerster VVSG