Vil forbedre landets dårligste p Punktlighet
Britiske Go Ahead møtte mandag frustrerte ordførere i Kristiansand for å fortelle hvordan de skal fikse den svake punktligheten.
– Et kollektivtilbud hvor man er i tvil om man kommer frem i tide, det er et veldig dårlig tilbud.
Det er ordene fra Go Ahead Nordics egen konsernsjef, Emil Eike.
Han har hatt et behov for å forklare hvorfor Sørlandsbanen hadde dårligst punktlighet av alle norske togstrekninger i fjor, og møter mandag ordførere fra hele distriktet.
– Hvor alvorlig er dette for Go Ahead?
– En punktlighet på 65 prosent er ikke noe annet enn en krise, erkjenner Eike.
Eike har jobbet i NSB en rekke år, har vært kommersiell direktør i Flytoget og har vært konsulent
i Bane Nor og Jernbanedirektoratet.
– Jeg brenner for tog og togkundene. Derfor er dette kjempetungt, sier han alvorlig idet en rekke lokale ordførere strømmer inn i møterommet i Bane Nors lokaler i Kristiansand.
– FORVENTES AT DET ORDNES OPP
– Tog har snart blitt sånn at det ikke nytter. Jeg tar ikke sjansen på tog selv, da er bilen det sikreste, sier Unni Nilsen Husøy, Frp-ordfører fra Lyngdal.
Hun er til stede i Kristiansand for å få bedre informasjon fra selskapet som hun mener ikke har vært god nok, men også kjempe for at ingen lokale stopp blir skrotet.
– Vi forventer at dette blir ordnet opp i. Jeg er jo redd for at dette er starten på noe, at stasjoner kan forsvinne, sier hun etter at Jernbanedirektoratet foreslo at færre tog skal stoppe på Audnedal stasjon.
Øst i Agder er Vegårshei- ordfører Kjetil Torp (KRF) heller ikke fornøyd med fjoråret.
– Ingen er fornøyd, verken folk i bygda, Go Ahead eller Jernbanedirektoratet, sier han.
Han håper på å høre mer om hvilke tiltak Go Ahead tenker å gjøre for å bedre situasjonen.
90 PROSENT
– Kan tog være konkurransedyktige mot buss, bil eller fly med dagens infrastruktur?
– Ja, det mener jeg så absolutt, svarer Emil Eike.
– Hvorfor skal folk velge tog i 2024?
– Vi må komme opp på en punktlighet som gir en opplevelse av at det er et pålitelig produkt. Vi har ikke noe annet mål enn at det skal være på 90 prosent punktlig. – Kan man nå det allerede i år? – Det kan nok bli litt ambisiøst. Eike forklarer at man sist søndag hadde en punktlighet på 90 prosent på Sørlandsbanen.
PEKER PÅ TRE TING
Tog-giganten som vant anbudet på Sørlandsbanen i 2018 viser til flere årsaker til at punktligheten ble så svak i fjor.
Toginfrastrukturen må være hel og åpen, hvor den i fjor var på sitt svakeste på 13 år, ifølge Go Ahead.
Togene Go Ahead har fått utdelt har ikke en fungerende krengemodul, noe som skaper utfordringer på en svingete rute. Strekningen har mange steder bare ett spor, som gjør at togene må kjøre svært presist for å unngå å vente for mye på hverandre, noe som ofte skaper følgeforsinkelser. Dette skal være den dominerende årsaken til forsinkelsene.
– Togene har noen konkurransefortrinn som er helt fantastiske. Men det forutsetter at det er pålitelig. Da er det mange ting som skal klaffe.
– Er dere fornøyd med togene dere har fått?
– Vi har de togene vi har, og må gjøre det beste ut av det. Vi har et godt forhold til eierne av togene, og de som vedlikeholder dem.
– Men dere skulle helst hatt noen andre tog?
– Vi skulle hatt tog hvor denne krengemodulen virker, men faktum er at denne modulen ikke har virket de 25 årene disse togene har vært i Norge, og det kommer veldig til syne nå.
RESSURS-KIRURGI
Eike påpeker at det er snakk om små justeringer, og at selskapet må ned på detaljene som tar bort disse sekundene.
– Disse tingene er det lokførere, togledere og de som jobber i sporene som vet mest om. Og da må vi høre mer på dem fremover.
Mer penger til vedlikehold fremover kommer også godt med når sekunder skal spares.
– Man må forvalte ressursene til vedlikehold kirurgisk riktig.