Calles y peatones en la mira del antropólogo
Un estudio sitúa en números e interpretaciones las malas conductas viales de quienes manejan medios de transporte y de ciudadanos de a pie. Resulta un espejo de la identidad nacional.
Y a es un lugar común entre nosotros argentinos que manejar por calles, caminar por veredas, o circular por el país a través de su laberinto de rutas, es muy complicado, casi imposible diríamos si no fuera porque estamos acostumbrados a enfrentar estas situaciones. Ya parecen situaciones naturales, y cuando algo nos parece natural, se enciende la alarma antropológica recordándonos que lo natural es una construcción cultural y, por tanto, producto de la historia, no de esencias ahistóricas permanentes e inoxidables.
Como punto de partida conceptual afirmamos que todo hecho vial es un hecho social y que estos hechos sociales están enmarcados en una historia que crea las condiciones estructurales del campo vial tal cual lo vemos, lo vivimos y lo sentimos en el presente. Es importante entender cómo se fue constituyendo el campo vial históricamente, y el papel que ha tenido el Estado en la definición de la ciudadanía, el cual a través de la vigilancia estatal, fue modelando las conductas viales argentinas a lo largo del tiempo.
Los estudios viales desde la antropología social se orientan a identificar patrones de gestos, movimientos, y sentidos viales que se repiten en la realidad empírica, y que, una vez delimitados, pueden considerarse como maniobras estereotipadas o etnomaniobras. La etnomaniobra es todo aquel movimiento que se aparta de la normativa vial y que se observa de forma reiterada, estandarizada en la práctica, en calles y/o veredas, en conductores o en peatones. Debido a que, según las estadísticas oficiales, es evidente que muchas de esas etnomaniobras generan las condiciones directas o indirectas para los siniestros viales, nuestra intención es descubrir el catálogo mínimo de estas maniobras, y, también, su sentido cultural, o sea, el valor social colectivo que poseen.
Motivados por los altos índices de “siniestralidad vial” que existen en el país, el equipo Culturalia de la Sección Etnología del Instituto de Ciencias Antropológicas (FFyL-UBA) viene desa- rrollando desde hace varios años investigaciones de antropología vial aplicadas para transferir al sector público datos, ideas y metodologías útiles para nutrir políticas operativas y adaptadas a nuestra realidad.
Las nociones de cultura y de hecho social deben ir acompañadas por la de ciudadanía, ya que consideramos que en cada gesto vial, por mínimo que sea, estamos poniendo en acto performativamente nuestro estado de ciudadanía. Así, las prácticas viales expresan en acto esos espacios de la imaginación vial donde son posibles esas performances viales. Y esos espacios de la cultura vial, modelada históricamente, muestran etnomaniobras que expresan ellas mismas la ambigüedad que une a los ciudadanos con el estado. De esta forma en la cultura vial argentina es posible ir por la banquina, doblar en “U”, estacionar en doble fila en cualquier parte y por cualquier motivo, ir a velocidades más allá de las permitidas, o nunca cederle el paso al peatón. Y como ciudadanos viales, siempre tenemos una interpretación original para justificar nuestra práctica.
En relación con esto, al realizar observaciones de campo en bocacalles con y sin semáforo, en rutas y autopistas, notamos que nuestra actitud frente a los signos viales materiales (señales de tránsito) o normativos ( leyes de tránsito) es que los sometemos a un ejercicio muy creativo y caprichoso de interpretación, transformándolos entonces en símbolos, o sea, entidades que necesitan invariablemente de interpretación –como, si fueran, por ejemplo, la cruz cristiana o la serpiente uróboro de los alquimistas. Esta conducta repetida constantemente de transformar los signos viales en símbo-
Sometemos a los signos viales a un ejercicio muy creativo y caprichoso de interpretación.
los puede relacionarse con el modo en que practicamos ambiguamente la ciudadanía, y ésta es aprendida, y no parte de la naturaleza del mundo.
Por eso, sostenemos que son los sistemas sociales los que crean los sujetos viales, de acuerdo con los procesos históricos a través de los cuales se ha moldeado –al decir de Pierre Bourdieu–, el
habitus vial. Pudimos constatar empíricamente estas regularidades del ha
bitus vial en una reciente investigación realizada en 2012 por pedido del Defensor del Pueblo de la provincia de Buenos Aires, Dr. Carlos Bonicatto, para brindar datos para mejorar la seguridad vial. Allí, seleccionamos con el equipo de la Defensoría los lugares donde se realizarían las investigaciones etnográficas en pueblos y ciudades de la provincia de Buenos Aires, dos por cada una de las ocho secciones electorales. Los lugares etnográficos de observación fueron las bocacalles con y sin semáforo, colegios, zonas cercanas a direcciones de tránsito, tratando de combinar locaciones céntricas con otras más apartadas. Al ser una primera aproximación cualitativa de la conducta vial, nuestros objetivos eran lograr tener una visión amplia de las principales etnomaniobras, y faltas observables y cuantificarlas para identificar sus regularidades a través del territorio bonaerense. Si bien no era un estudio cuantitativo, la organización de los datos observados contribuiría a mostrar la regularidad de ciertas conductas viales como parte de un habitus vial.
El estudio arrojó que la etnomaniobra más recurrente fue la no cesión del derecho de paso en bocacalles de una mano sin semáforo, donde los conductores deberían ceder el paso al vehículo que va por la derecha. Un 72% no lo hizo. Y dentro de las faltas, el ranking: no uso del cinturón (48,73%), la falta de casco (19,18%), niños adelante sin cinturón (8,13%), niños atrás sin cinturón (6,36%), uso del celular (6,03%), mal estacionamiento (4,16%), giro en “U” (2,93%), contramano (1,48%). Más allá de los números, lo interesante es que en diferentes zonas de la provincia de Buenos Aires, gente que no se conocía entre sí mostraba comportamientos bastante similares, producto de compartir una cultura vial común. Esta es producto de condiciones históricas comunes de transmisión de saberes viales en donde es recurrente la ambigüedad frente a los signos viales estatales que intentan ordenar a peatones y conductores por espacios que, aunque no nos lo parezcan, están profusamente reglamentados. Este proyecto apunta entonces a objetivar conductas viales y sus sentidos culturales, para encarar, mediando acciones estatales sistémicas y sistemáticas, aspectos ineludiblemente mejorables de nuestras prácticas de ciudadanía vial.