Tarifas abusivas en Buenos Aires
Duro documento sobre los favores de Vidal a las eléctricas
Así, el retorno de los vuelos no está dado por esta comunicación de Anac, y pueda efectivizarse antes, ya sea por decreto o por una resolución administrativa. De todos modos, una vez que se habilite la vuelta de los vuelos comerciales, las aerolíneas necesitan entre 20 y 30 días para comenzar a operar. Por este motivo, los vuelos no podrían retomarse antes del primero de octubre, tal como se preveía.
Desde la cartera que encabeza Mario Meoni aseguran que ya tienen listos los protocolos, pero aguardan la estabilización de la situación sanitaria y la confirmación final del Poder Ejecutivo. Mantienen la expectativa de que puedan habilitarlos en octubre, aunque tampoco esperan un aluvión de demanda. No sólo por los temores de las personas a viajar, sino porque hay países que mantienen sus fronteras cerradas.
De este modo, se estima que los vuelos especiales, que son entre 5 y 10 diarios, pasen a ser regulares y con la misma frecuencia. En cuanto a los vuelos de cabotaje, actualmente se vuela a Tierra del Fuego y Chaco, a pedido de los gobernadores. Mientras tanto, hay otras provincias que piden mantener sus aeropuertos cerrados para evitar la circulación del virus.
Privados
Hasta el momento se encuentran habilitados los vuelos especiaten @
El gobierno bonaerense denunció que los tarifazos autorizados entre 2016 y 2019 a las distribuidoras de energía eléctrica, que provocaron un encarecimiento de entre 2000 y 3500 por ciento en las facturas finales de los usuarios, no fueron acompañados por cumplimientos de sus compromisos de inversión. Las cuatro firmas pertenecientes al grupo Desa de Rogelio Pagano, que concentran casi la mitad de la distribución provincial (EDEA, EDES, EDEN y Edelap), aumentaron sus ganancias entre 498 y 644 por ciento durante el periodo 2015-2018.
Las conclusiones se desprenden de la última Revisión Tarifaria Integral realizada por la Subsecretaría de Energía bonaerense, les a Miami, Nueva York, Cancún, San Pablo, Santiago de Chile, Asunción, Madrid, París y Ámsterdam. A excepción de Estados Unidos, donde se puede ingresar sin restricciones y con fines turísticos, en los demás países se permique analiza la gestión energética durante el gobierno de María Eugenia Vidal. El informe es concluyente: el modelo de tarifas altas para usuarios no significó una mejora en la calidad del servicio. “La conclusión que sacamos es que si no interviene el Estado sólo ganan las empresas”, indicó Gastón Ghioni, subsecretario de Energía de la provincia, y agregó: “Llevamos cuatro años de atrasos de inversiones”.
Todo mal
Durante la gestión de Vidal los montos de inversión comprometidos los viajes por repatriaciones, estudio o trabajo. Por lo que entre los requisitos se encuentran ser ciudadano o residente del país de destino.
De todos modos, hay otros países que, pese a sus requisitos, se puede fueron inferiores a los ingresos otorgados a través de la tarifa y con serias deficiencias normativas. Las irregularidades comenzaron prematuramente, en la etapa de formulación de los compromisos de inversión. Se hicieron nominalmente en pesos de julio 2016, para todo el quinquenio 2017-2022, y no se estableció formalmente un procedimiento de actualización, a pesar de implementarse una fórmula anual de ajuste de tarifas.
El informe explica además que los montos comprometidos por 5.825 millones de pesos representan el 48 por ciento del nivel que mínimamente debería haberse viajar, pero no existen vuelos especiales hacia esos destinos. En este contexto, se produjo un fuerte aumento de los vuelos en jets privados, donde viajan en promedio 8 personas. En destinos internacionales, aumentó 50 por ciento la demanda comparado con 2019, y un 15 por ciento en regionales.
Así se desprende de la plataforma JetsBooking, mediante la cual agencias de viaje contratan empresas que realizan este tipo de traslados. “Con un permiso de circulación se pide autorización a la Anac y te la aprueban en dos horas. Se pide los datos de la tripulación y al día siguiente se puede hacer el vuelo”, explicó a este diario el piloto Sebastián Chicou, CEO de Jetsbooking.
Para un vuelo doméstico de dos horas promedio, el alquiler cuesta 4500 dólares ida y vuelta, y para uno internacional, como puede ser la ruta Buenos Aires-Miami, asciende a 98 mil dólares. Los destinos que más se repitieron durante la cuarentena fueron Uruguay, Estados Unidos, México, Colombia, Brasil, Chile y España.
¿Quiénes pueden pagar este pasaje? Históricamente fueron empresarios, ejecutivos de multinacionales, deportistas o famosos. El aumento de la demanda no tiene sólo que ver con que los vuelos comerciales no fueron habilitados. “Hay miedo a las aglomeraciones en un aeropuerto o a los aviones donde viaja tanta gente”, explicó Chicou. El avión privado compite con el público de quienes sacan tickets en primera clase. Un viaje de una persona en primera puede costar 5000 dólares, y en un avión privado, 3500 dólares por persona.
Antes, los vuelos ejecutivos se realizaban en un 80 por ciento por trabajo, en parte por cuestiones sanitarias (como puede ser un transplante) y el otro 20 por ciento para ocio. Hoy ese porcentaje está en 50 y 50 por ciento. establecido para garantizar la calidad del servicio de acuerdo a los ingresos de la tarifa. Aun así, el porcentaje de cumplimiento fue bajo: del 65 por ciento en 2017 y 61 por ciento para 2018 y 2019. “Estos datos también surgen de declaraciones juradas, con deficiencias serias en el modo de presentación, identificación de obras y caracterización de conceptos que probablemente no correspondan a inversiones. El nivel de cumplimiento podría resultar aún menor”, agrega el documento.
“La acción de control por parte de la Autoridad de Aplicación