UNA CARICIA PARA LOS NOSTÁLGICOS
KAWASAKI Z900 RS
La empresa japonesa rediseñó uno de sus modelos más representativos para atacar el creciente segmento Sport Heritage: deportividad, minimalismo y un estilo atemporal que intentará cautivar tanto al público joven como a los más memoriosos.
LA KAWASAKI Z900 RS, moto que hace su aparición en la región, fue diseñada para rememorar a la mítica Z1 de 1972, un modelo que la casa de Akashi lanzó al mercado mundial para competir cabeza a cabeza contra la Honda CB750 en un segmento, que de acuerdo a ese entonces, ofrecía nakeds con motores de 4 cilindros y un perfil sumamente deportivo. La “anti CB”, como fue apodada, resultó para muchos la base de la primera superbike, un título que forcejean todas las empresas japonesas. Desde la “marca verde”, se basan en datos técnicos certeros para apoyar esa afirmación, como su rendimiento, que podía alcanzar los 210 km/h, lo que significó una velocidad casi descabellada para la década de los ’70. Con el paso de los años la familia Z varió de motorización, de propósito y, finalmente con la llegada del siglo XXI, de diseño, adoptando una estética totalmente moderna, con líneas angulosas y una posición de manejo radical. PPero la actua- lidad dio un giro inesperado y el sello le otorgó una segunda chance a los diseños vintage, que conforman un mercado realmente poblado y fuertemente requerido por el público. Kawasaki no quiso dejar pasar la oportunidad y se sumó a las tendencias contemporáneas, con un modelo que denota líneas clásicas en su exterior, aunque en su interior posee una gran variedad de componentes modernos.
ERGONOMÍA Y DEPORTIVIDAD
La Kawasaki Z900 RS, como su nomenclatura lo anticipa, deriva de la hypernaked Z900 que fue lanzada a mediados de 2017. Sin embargo, pese a que su diseño exterior es más retro, su estructura, tecnología y equipamiento significan una evolución con respecto al modelo con el que comparte base. El chasis sigue siendo un multitubular de acero, con una diferencia mínima en la parte del subchasis que es más corto. Además, su horquilla delantera es inver- tida y ajustable en compresión, extensión y precarga, mientras que el mono amortiguador trasero también se puede configurar en rebote y precarga. Su parte de ciclo completa le da un dinamismo y agilidad similar al de una moto casi deportiva que se destaca en los caminos con curvas sin dejar de lado el buen comportamiento en el ámbito urbano. Su posición de manejo es bastante menos deportiva que la Z900 convencional, ya que sus apoyapiés están más adelantados, lo que hace que las rodillas no se flexionen de sobremanera. Su manubrio, más alto, también ayuda a la ergonomía, haciendo que la espalda del conductor esté más recta y los hombros relajados.
MODERNA DESDE EL INTERIOR
El motor de esta “Neo Retro” es un tetracilíndrico en línea, un poco menos potente que su hermana Naked (anuncia 111 CV), ya que electrónicamente se limitó levemente la potencia para bene-
ficiar el torque. Si bien ambas anuncian 98,5 Nm de par, la más clásica lo ofrece a 1200 rpm menos, es decir a 6500 rpm, lo que le otorga una sensación de fuerza mucho más presente en un rango de revoluciones medio. Más allá de su buen rendimiento y su muestra de carácter a bajo y medio régimen, uno de los detalles que más se des- tacan en el propulsor es su sistema de escape 4-2-1, que emite un sonido ronco pero deportivo, capaz de englobar una buena experiencia de manejo. Electrónicamente, posee el Control de Tracción denominado KRTC de dos niveles de intervención, una novedad con respecto al modelo base, que además es desconectable. También, tiene embrague anti-rebote y sus frenos están acompañados por el sistema ABS, tecnología que, por ejemplo, en el continente europeo es obligatoria de serie.
ESTILO QUE NO PASA DE MODA
Las tendencias actuales sobre diseños retro tienen en la simpleza una de sus características más importantes. La Kawasaki Z900 RS realmente muestra lo extremadamente necesario en su carrocería signada por un tanque de combustible estilo “lágrima”, un colín pequeño y un cuadro de instrumentos de doble esfera, a la vieja escuela. Está disponible en dos decoraciones: La principal exhibe el rojo y el marrón oscuro característicos de la Z1, mientras que la restante es un sobrio negro con pequeñas líneas doradas y grises en el tanque.