La figura deseada
Esta segunda generación fortalece su imagen de 4x4 respecto de la anterior, y mejora su espacio interior a pesar de haber reducido su tamaño. La versión más potente llega a los 231 caballos de fuerza y ofrece un notable comportamiento dinámico. Su precio:
Si bien BMW no fue la primera en comercializar un SUV (Mercedes-Benz lo hizo antes con la Clase M, en 1997), sí fue la que creó una gama integral de este tipo de vehículos. Al X5 (1999) le siguió el X3 (2003), con claro aspectos de vehículos 4x4. Luego apareció el X6 (principios de 2008), con un corte más deportivo, ya que imita la silueta de una cupé. Con una silueta similar pero con un tamaño menor surgió el X4 (2014). Pero el que había quedado a mitad de camino fue el X1, que se empezó a vender en 2009 y que su figura “crossover” lo acercaba más a una rural vestida para la aventura que a un SUV. El nuevo X1, que ya se vende en nuestro país, cambia por completo esa imagen sin resignar los preceptos históricos de la marca en materia de conducción y comportamiento dinámico. Si se lo compara con la generación anterior, el X1 es más corto, más ancho y más alto. Esta nueva configuración le cambia por completo las proporciones y, por lo tanto, su aspecto. Ahora luce como un SUV, con esas formas clásicas de un vehículo 4x4. Esto se completa con el estilo que se puede ver en cualquier BMW, con los típicos “riñones” en la trompa y distintas nervaduras que atraviesan su carrocería. La nueva arquitectura repercute muy favorablemente en su interior. En las plazas traseras, por ejemplo, el espacio disponible para piernas es 10 centímetros superior comparado con el X1 anterior. Y también hay más lugar a la altura de la cabeza. Como ocurre con casi todos los vehículos de hoy, salvo aquellos netamente familiares, la plaza central trasera es angosta y con un relleno muy duro, lo que la hace bastante incómoda. Otro beneficio de su nueva arquitectura es la capacidad de su baúl, que crece respecto de la generación anterior y ofrece unos generosos 505 litros. El estilo interior no se corre ni un milímetro de lo que se puede ver en cualquier otro BMW en la actualidad. El tablero de instrumentos, brinda una lectura de información muy clara y sigue combinando indicadores analógicos con otros digitales. La consola central esta coronada con una pantalla bien wide que se complementa con un comando ubicado entre las dos butacas delanteras y que entre ambos permiten manejar un gran número de funciones del vehículo. La calidad de materiales es alta, al igual que el nivel de sus terminaciones. Todos los comandos se encuentran al alcance del conductor. Los cambios de arquitectura no solo involucraron cuestiones estéticas y de espacio interior. Esta generación del X1 y el Serie 2 Activ Tourer (un monovolumen que no se comercializa en nuestro país) son los únicos modelos del fabricante de Munich que llevan el motor en posición transversal y que pueden tener versiones de tracción delantera. En Clarín probamos la variante más potente y con tracción integral. Su motor es naftero de 2.0 litros y 231 caballos de fuerza. La transmisión es automática, de 8 velocidades. Esta combinación motriz muestra un extraordinario resultado en el X1. Y gracias a sus distintas opciones de manejo, se puede realizar tanto una conducción relajada y confortable o una más deportiva. Hay que reconocer que se luce más en la segunda opción, con aceleraciones enérgicas, el tacto característico de la marca y una respuesta notable en curva, en donde no parece un vehículo de casi 1,6 metros de altura. Además, esta versión está equipada con neumáticos de 19 pulgadas, de perfil bajo, lo que brinda un notable apoyo. Esto va en detrimento del confort de marcha en caminos desparejos. El diseño de las cubiertas también limitan la circulación fuera del asfalto si el terreno es muy complicado, a pesar del sistema de doble tracción. Esta versión es la más potente de su categoría, frente a las opciones del Audi Q3 (2.0 de 220 CV) y el Mercedes-Benz GLA (2.0 de 211CV). Y los 69.900 dólares no lo hacen el más caro, ya que el Mercedes llega a los US$ 71.000 (el Audi cuesta US$ 58.850). Lo cierto es que este nuevo X1 llega para volver a adueñarse del segmento. Su renovada figura, su espacio interior, y su mecánica le dan motivos de sobra para lograrlo.