兩大催化劑加持北京首都機場博贏20%
北京首都機場（00694） 收入及盈利持續穩定增長；加上具雄安新區概念，股價於上週三（4月12日）見異動，單日飆升逾一成，雖然短線升勢過急，但集團未來出現數個重要催化劑，盈利及估值上調有跡可尋。投資者不妨候回落吸納，博賺20%或以上。
投資者對雄安新區的熱情未散，繼續尋找相關概念股。憧憬京津冀發展，以及北京新機場於2019年落成，北京首都機場上週股價突飆高逾一成。北京首都機場作為內地大型國際樞紐機場，收入及盈利增長一直穩健。
機場項目收費增一成
集團過去五年純利每年遞增，2016年按年升8.5%至17.8億元人民幣（見右下圖）。
除了業績紀錄良好外，機場費用及免稅店分成比例提升，更是集團盈利及估值上調的重要催化劑。
中國民用航空局公布《民用機場收費標準調整方案》，容許內地機場在今年4月1日開始，對個別機場項目收費在一定範圍內作調整，對內地機場的收入增長具重要影響。
機場收入來源，主要分有航空性業務及非航空性業務收入兩部分。
前者包括航空公司收取航機起降費、及向旅客收取旅客服務費等；後者指將免稅區內的零售及餐飲業務以特許經營形式批出，然後與經營者按比例分成。
現時，北京首都機場的航空性業務及非航空性業務收入，佔整體收入比倒分別為55.4%及44.6%。
中國民用航空局此次提出的方案，涉及調整的收費項目眾多，包括起降費、飛機停場費、客橋費，旅客行李及貨物郵件安檢費等，部分加幅上限為10%。
北京首都機場表示，收費標準調整將對收入有積極影響，但未有具體披露所增加收入的預測，只稱仍須與各航空公司，就收費項目的增幅進行協商。
券商美銀美林日前發表的報告，估計因應機場收費項目上調，北京首都機場每年的收入有望增加2億元人民
幣。
值得留意的是，內地盛傳北京首都機場國際區免稅業務已完成招標，結果將於4月底公布。
由於競爭激烈，投標者必須提高機場一方的分成比例，以增加中標機會。
據悉，北京首都機場現時在免稅店營業額中所佔的分成比例，只有20%至25%，日後該比例有望大幅提升至47%。
美銀美林在報告中，參考廣州機場近期同類所批出的標書，廣州機場的分成比例提升至42%，認為有關消息有一定可信性。
該行續稱，若消息屬實，預料將帶動北京首都機場的非航空性業務收入上升約9億元人民幣，增長效應更勝機場收費項目調整。
新機場提升吞吐量
長遠而言，正在動工的北京新機場，預料可以在2019下半年啟用，因應航線及班次增加，對北京首都機場盈利屬正面刺激。
據內地官方預計，新機場每年旅客吞吐量可達1億人次；班機起降逾88萬架次。
同時，北京新機場鄰近雄安新區，隨著新區未來開 發，帶動整個京津冀的發展，帶旺區內航班運輸需求，令集團受惠。
雖然北京新機場及雄安新區建設，對集團的盈利影響尚待一段時間才浮現。
但因應機場收費調整方案實施後，券商已相繼上調北京首都機場今、明兩年的盈利預測。
據湯森路透綜合券商預測，北京首都機場2017年純利將突破20億元人民幣，按年大升22%至21.9億元人民幣；至2018年集團盈利維持20%的高增速長，純利增至26.4億元人民幣。
論走勢，北京首都機場股價其實早於今年1月底已起動，在上週三股價異動前，集團股價已累升逾30%。
至上週三突然現大成交飆升，以「大陽燭」抽升破9.7元的阻力位，明顯出現突破。
翌日（20日）繼續獲資金追入，股價進一步上升以11.1元的逾九年新高收市。
本週股價轉為窄幅整固，14天RSI為77，進入超買區，意味股價短期內上升動力減弱，現價追入的風險增加。
建議待股價回至10.5元才逐步吸納，若回至10天線即10元水平再加注，中、長線目標價上望12.5元；跌穿50天線即9元止蝕。